在氣候變化局（農業與環境部）和VinUni大學於9月5日組織的科學研討會《交通電氣化對解決越南空氣汙染的影響》上，河內國家大學自然科學大學的Phạm Văn Tân教授博士認為，交通電氣化是時代的趨勢。然而，轉型路線圖仍然困難，實施時需要謹慎。
“我們正在制定的所有政策讓我感覺我們是在空調房間裡想出來的，而不是基於實踐。要讓政策能夠生存、長期存在並符合人心，必須從實踐出發，”Tân教授表達觀點。
這位專家分享說，如果用電動汽車減少汽油車，壓力將落在越南的電力產量上。“我們每年增加10-15%的電力，如果將所有交通工具轉為電動，意味著將全部汽油能源轉為電力。我們需要估計消耗多少，電網能否滿足？”他提出問題。
與此同時，如果將個人車輛轉為公共交通，Tân教授評價這將非常好，但存在問題是各種交通方式的連接網絡非常差。“我還沒說我們現在沒有行人空間，沒有人行道。去泰國我們看到下面有地方給商販，上面他們仍然為行人建橋，”Tân教授補充說。
同樣認為交通綠色轉型是必然的，資源環境與社區發展研究所所長Bùi Thị An副教授博士擔憂當前的大問題是許多專家和民眾尚未承認交通是最大的汙染源，因此難以說服轉型交通工具。
“為了在制定政策時說服以及讓民眾理解、執行，需要有測量、科學公佈數據，”An副教授博士說，並補充說還需要有金融工具來支持民眾從汽油車轉為電動汽車。
轉型過程的一個大挑戰是金融資源，引用BloombergNEF的估計，VinUni大學的Nguyễn Tú Anh博士表示，為實現2050年淨零目標，越南在2024-2050期間需要約2.4萬億美元投資（按2023年價格）。僅實施電力圖8的成本就需要在未來5年投資至少1340億美元。
雖然國際支持很大但也不顯著，這位專家認為需要利用綠色轉型帶來的價值，即碳信用。問題在於碳信用是根據巴黎協定第6條在國際市場上自由轉讓，還是僅在國內市場出售。如果自由轉讓，可能帶來更大的金融效益。
農業與環境政策戰略研究所副所長Nguyễn Đình Thọ先生分享，目前有多種措施來減少必須停止使用汽油摩托車的壓力，如收取內城費、轉為使用5-10%生物汽油。然而，生物汽油有缺點是含有乙醇，因此那些不是用優質塑料、橡膠製造的車輛可能損壞導線導致火災爆炸。
這位專家認為，可以實施的三個總體解決方案是：對化石燃料使用碳信用以促進充電站發展；對電動汽車使用碳信用以促使生產汽油車的企業轉向電動汽車；第三是使用零排放車輛碳信用。
“這是未來實現減排的最佳方式。我們提議的規模是僅適用於新車，因為摩托車規模目前非常大，”Thọ先生說。
總理7月頒佈的第20號指令要求河內儘早實施強有力措施以減少交通排放和處理城市環境汙染，具體路線圖到2030年。
短期內，城市必須在2025年第三季度制定並公佈低排放區方案；河內在9月30日前必須頒佈支持生產、組裝清潔能源車輛企業的機制；投資電動汽車基礎設施的企業；並制定政策鼓勵民眾從石油燃料車輛轉為綠色車輛或公共交通。
從2026年7月1日起，河內必須確保一環區域內不再有石油燃料摩托車、摩托車流通。從2028年1月1日起，隨著禁止摩托車，個人石油燃料汽車也在一環和二環區域內活動受限；到2030年，限制範圍擴大到三環。
越南中文社
