建於1975年之前，平兆1號橋橫跨西貢河，是連接城市東部的重要通道。2010年，該橋進行了修復和擴建，滿足三車道需求。與平行的平兆2號橋一起，該項目構成了連接平陽省、守德市沿國道13號進入胡志明市中心和舊東車站的交通動脈。
經過多年運營，平兆1號橋暴露出淨空高度（從最高水位到橋底的高度）僅為5.5米的缺點，遠低於該地區要求的7-9.5米。這一限制阻礙了水路交通，無法滿足日益增長的港口大型船舶進出需求。
經過研究，城市決定選擇使用液壓頂升系統提升橋梁，以確保工程同步和安全。總投資1330億越南盾，該方案被評估為比新建類似工程節省數千億越南盾。
橋梁改造工程於2024年底開工。其中，最重要和最複雜的階段是頂升整個重約11000噸的結構，使橋梁比之前升高1.08米，從今年8月底到11月實施。這是升級項目中最困難的環節。施工期間，摩托車仍可通行，以部分減輕相鄰橋梁的交通流量。
胡志明市建設局公路交通基礎設施管理中心第二基礎設施管理室主任阮越光表示，最大的挑戰是同步頂升重達數萬噸的整個結構，同時確保穩定和安全。
據他介紹，與之前曾進行小幅頂升的其他工程（如修復、更換伸縮縫）相比，這是越南首次大規模應用該技術，主要由國內工程師團隊主導。目前，工地上有100多名工程師和工人，在技術、監督和施工環節協同合作，以加快進度。
項目使用106套液壓頂升裝置放置在橋跨下方，其中76套頂升能力為400噸，30套為500噸。所有裝置通過傳感器連接，通過中央計算機控制，誤差控制在1毫米以下。平均每天橋梁升高4-8釐米，並持續監測振動。
橋梁包括16個混凝土跨和3個主要鋼跨。在2010年修復時，承包商Freyssinet將其連接成四個連續跨，每個長140米。因此，頂升過程按順序從第1到第4連續跨進行，然後重複，確保同步。
據投資者稱，該方法與“神燈”提升房屋有相似之處，但由於荷載大和技術要求嚴格，複雜性高出許多倍。自8月26日起，橋梁禁止汽車通行，僅允許摩托車通過，以便邊施工邊運營，因此在交通組織和施工環節實施更加複雜。
“在三個月內，頂升大約花費一個月時間。剩餘兩個月專注於加固、安裝和負載測試，確保在重新運營前安全，”光先生說。
越南內河運輸協會主席陳杜廉認為，平兆1號橋的提升表明越南工程師已經掌握了複雜技術，此前依賴國外。“有了經驗，該解決方案將擴展到許多舊橋，既節省成本，又滿足運輸需求，”他說。
實際上，從胡志明市到湄公河三角洲的貨物運輸需求急劇增長，許多企業投資大型載重船舶。但除了平兆1號橋，許多其他橋梁淨空高度低，限制了水路運輸發展。
廉先生表示，新橋都明確規定合適的淨空高度。然而，許多舊橋建於幾十年前，標準不統一，導致缺乏同步性。這限制了河流交通和旅遊的潛力。
不僅在胡志明市，在北方，同奈橋也因淨空高度低而成為瓶頸，同時有公路和鐵路。廉先生認為，憑藉平兆1號橋的技術和經驗，處理更復雜的情況將可行。
目前，除了平兆1號橋，城市正準備提升國道1號上的平福1號橋，連接守德市和舊第12郡。工程長760米，升高1.25米以達到最低7米淨空高度，總投資1110億越南盾。
胡志明市人民委員會副主席裴春強表示，西貢河對城市及鄰近省份的經濟社會發展具有戰略意義。目前，該河流有14座橋，其中僅上述兩座橋未確保通航淨空高度。
因此，升級這些工程有助於增強區域連接，確保重要水路航線的同步運營。此外，項目完成後也有助於發展胡志明市、西寧省內河港口系統，並減輕公路交通負擔。
越南中文社
