24歲的阮芳曾是胡志明市中心公共自行車服務的常客。她經常租車去上班、鍛鍊或觀光。但最近，芳很少使用，因為“費時且不便”。
住在第五郡（舊區），她通常乘公交車到9月23日公園，然後租自行車去第三郡阮廷炤路工作，距離約2公里。然而，由於工作地點附近沒有自行車站，芳必須在阮氏明開路上提前還車，再步行近一公里。總時間包括騎行和步行約半小時。
“我喜歡自行車，因為它既能移動又能鍛鍊、觀光，但作為日常通勤很難堅持，所以改用摩托車更方便”，芳說，表示現在只在週末或有充裕時間時才租公共自行車繞市中心一些路線騎行。此外，由於自行車沒有後座，對乘客來說也不便。
與此同時，35歲的裴文仍依賴公共自行車，因為它與地鐵連接方便。他家距離平泰站（舊守德市）約300米。每天早上，他步行上地鐵到巴山站，然後租自行車去黎自仲路的公司。
“中心站有許多自行車站，所以出行相當便利”，他說，但認為自行車只適合短距離，如果距離遠則很費時費力。
然而，據文說，站點佈局尚未廣泛覆蓋，主要集中在市中心和靠近公交站、地鐵站、公園、學校的地方。用戶容易租車，但如果目的地遠離站點則難還車。此外，炎熱氣候、缺乏專用車道使得騎行不安全，難以與摩托車或網約車競爭。
據觀察，在中心區的許多站點如黎利、黎聖尊、阮氏明開、丁先皇，租車人數明顯減少。許多站點空無一人，數十輛自行車整齊排列但少人使用。
公共自行車服務由智南集團股份公司投資，於2021年底在胡志明市推出，有43個站點、近400輛自行車，後擴展到52個站點、500多輛自行車。車輛配備智能鎖、GPS定位，通過手機應用解鎖；租價30分鐘5000越南盾，一小時10000越南盾。
運營單位統計顯示客流量持續下降。2022年有近32萬次租用，2023年降至超過16.4萬次，2024年僅約8.04萬次——比第一年減少近四倍。2025年上半年，僅記錄超過3.7萬次騎行。
智南集團股份公司董事會主席杜伯民表示，客流量下降在預期之內，因為在初始階段吸引用戶體驗後，服務進入穩定期，面向有實際需求的客戶群體。
“目前的常客群體主要騎行短途或結合公交車、地鐵。這是可持續的群體，有定期使用習慣”，民說。此外，遊客和年輕人仍是週末的穩定客戶群，當他們想邊移動邊鍛鍊、觀光時。
據民說，從‘試試看’的用戶轉向有真實需求的群體，反映了公共自行車的正確角色——服務短途移動、連接公共交通，並有助於形成環保出行習慣。
為增加便利性，投資者計劃在未來1-2個月內在胡志明市和河內試運營500輛電動自行車，與普通自行車並行運行。此模式面向需要快速移動、距離更遠的用戶。在初始階段後，公司將評估效果以擴大規模。
“作為服務短途和連接公共交通的角色，自行車仍是幫助城市多樣化出行方式的長期解決方案之一”，民說。
胡志明市正準備在梅枝壽大道（舊守德市）推出自行車優先車道，長近6公里，寬2米，位於路線兩側走廊。這被視為形成專用車道網絡的開端，鼓勵市民使用自行車，增加與公共交通系統的連接。
胡志明市汽車客運旅遊協會主席黎忠性認為，開設專用車道是必要的，因為“公共自行車未如預期發展的原因之一是缺乏安全、同步的基礎設施”。
據他說，自行車不僅是居民和遊客短途移動的工具，還支持公共交通發展，尤其是當濱城-仙泉地鐵已運營且許多其他路線正在準備投資時。
引用波哥大（哥倫比亞）或廣州（中國）等城市的經驗，性認為要使公共自行車發展，需要規劃系統的專用車道、廣泛覆蓋的站點、通風良好。每個區域應有獨特設計：有的服務休閒騎行，有的支持連接公交站、地鐵站的公共交通。
“當有安全空間和暢通的專用車道、站點位置便利時，市民會更多地騎自行車”，他說，同時提醒胡志明市中心過去在巴斯德、陳興道、阮文渠等路上曾有自行車基礎設施。儘管一些分隔帶仍在，但自行車功能隨時間已喪失。
據性說，如果城市以現代化方向恢復和發展此網絡，自行車可以成為一種流行的交通方式，有助於減少擁堵和汙染。
越南中文社
