作為颱風瑪瑙影響下北部三個降雨重點地區之一，北寧省在10月6日至7日連續兩天降雨。局部降雨加上從太原省和諒山省湧來的洪水，導致水位上漲，直接威脅到雙江鐵路橋的橋墩。
10月8日上午，檢查發現洪水水位距離橋梁底部僅0.48米，河諒鐵路股份公司（橋梁運營單位）緊急向上級報告尋求解決方案。這座橋由法國人建造已有131年，已經老化，每年都需要維修橋墩、橋腳和梁結構等項目。如果再加上這次歷史性洪水的衝擊，工程很可能無法穩固。
越南鐵路總公司和運營單位想到的解決方案是調派列車守衛橋梁。在1971年的洪水中，滿載石塊的列車停在龍邊橋上以增加荷載，保護橋梁。最近在2024年9月，颱風雅吉期間，當洪水上漲時，鐵路部門準備拉兩列運石列車加固龍邊橋和同橋，但後來沒有使用。
河諒鐵路股份公司經理阮光龍表示，部門也考慮過其他加固方案，但由於洪水上漲時無法安裝腳手架和組織施工，這些方案不可行。動員人力、物力、車輛和專用設備來增加荷載也需要大量時間。
“在決定調派貨船守衛橋梁時，我們已經考慮到洪水可能沖毀橋梁和船隻，給行業造成巨大損失的風險。然而，在這種緊急情況下，沒有其他更可行、更及時的解決方案比使用貨船更合適，”龍先生說。
在統一解決方案後，越南鐵路總公司運輸運營中心被指派執行。該單位從諒山省同模調派運石列車，穿越約70公里到達雙江橋。然而，河內-同登鐵路被淹沒，多處位置發生滑坡，列車無法移動。
隨後，河諒鐵路股份公司被指派將一列約300噸重的6節車廂運礦渣列車帶到橋梁守衛。10月8日13時，列車開始上橋，速度低於5公里/小時。幾分鐘後，6節車廂穩定在橋中央。
“首次使用貨船增加雙江橋的荷載，駕駛團隊很緊張，但我們非常有信心會成功，”龍先生說。
接下來的幾天，公司安排人員24小時監控，測量河水水位與橋梁的距離，檢查結構狀態，定期每小時報告一次，並在出現異常情況時報告。河內-同登鐵路也被封鎖。雙江橋兩側的摩托車和簡易車輛被禁止通行。
到10月11日下午，當雙江洪水逐漸退去，水面距離橋梁約0.85米時，檢查橋墩、橋腳和支撐狀態仍確保安全，河諒鐵路股份公司已向運輸運營中心報告請求將列車移離橋梁。獲得許可後，運礦渣列車以等於或低於5公里/小時的速度緩慢行駛，有護送隊伍。
洪水過後，龍先生認為橋梁投資和維護工作必須從應對轉向長期適應，以確保在任何自然災害情況下安全可持續運行列車。長期來看，建設部需要考慮修建跨越雙江的鐵路橋。舊橋保留，因為它是省級歷史遺蹟。
越南中文社
