在研討會上，許多專家討論了EPC包的規模、計劃和實施進度，這是項目最重要的部分。同時評估了國內外承包商對項目的關注能力和經驗。
會議開始時，胡志明市城市鐵路管理局（MAUR）局長 Phan Công Bằng 先生表示，自2025年4月起，該局與河內城市鐵路管理局成功組織了國際會議，分享諮詢和實施地鐵項目的經驗。
根據第188號決議的特殊機制，MAUR簽署合同，動員諮詢制定項目的重要文件，如可行性研究報告、FEED設計和EPC包招標文件。
據 Bằng 先生介紹，這次單位繼續組織會議，公開透明地選擇總體承包商的計劃。通過此會議，也諮詢了項目主要包的技術、技術和國內外承包商的響應能力。
“通過會議，投資者和諮詢單位收集反饋意見，實際評估市場，從而制定地鐵2號線的要求、標準和實施計劃，使其真正合適。此外，各單位還實地調查項目，交流並提供關於分包策略、工作範圍、應用技術和FEED設計實施方案的信息。
我們將傾聽潛在承包商的意見、經驗和建議，以確保項目按時、高質量和最高效率地實施”，Bằng 先生說。
Bằng 先生補充說，發展城市鐵路不僅是建設現代化交通工具，還是實現胡志明市民對文明、便利城市的渴望。
“儘管未來旅程充滿挑戰，我相信在市民的共識、政府的決心以及承包商和投資者的陪伴下，城市地鐵系統將早日完善，與許多大城市並駕齊驅”，他強調。
MAUR評估地鐵2號線的EPC包是最重要的部分，決定了全線的進度和技術標準。
其中有6個主要內容組，如技術標準。應用的標準體系基於歐洲標準（EN），結合越南標準（TCVN），並在未規定領域補充中國和日本標準。
所有設計原則都面向效率-安全-節能-環境友好-乘客舒適。
根據此標準，軌道軌距為1,435mm；牽引電壓為1,500V DC（架空接觸網）；最小曲線半徑為300m；最大坡度為35%；設計速度為90km/h（地下），120km/h（高架）；信號系統為CBTC，自動化等級為GOA4。
關於土木工程，包括所有施工項目：11個車站（10個地下，1個高架），TBM隧道段和高架橋，以及Tham Lương 車輛段。車站使用1.2-1.5米厚的鋼筋混凝土圍護牆，框架梁-板-柱結構，採用自上而下或明挖法施工。
隧道段長約9.3公里，採用土壓平衡盾構機（EPB）施工，能夠控制沉降，減少對鄰近建築的影響。
高架站 Tân Bình（ST11）為三層結構（大廳、站臺、技術層），佈置在Trường Chinh 路的分隔帶上。Tham Lương 車輛段佔地22.5公頃，作為維護中心，提供電力、運營和存儲機車車輛。
此外，應用了特殊技術措施，如雙層防水系統，使用噴射灌漿加固地基，加強鄰近建築的傾斜和沉降監測，確保在人口密集城市中的絕對安全。
關於軌道結構，地下段使用無砟混凝土軌道，連續焊接以減少振動；高架橋使用預製U型梁和鋼-混凝土組合結構。全部達到EN 13232標準（歐洲），軸重16噸。
MAUR補充說：”線路的培訓-技術轉讓-保修部分由EPC承包商負責培訓運營團隊，轉讓控制技術，編制竣工文件和交付後保修2年。
目標是形成自主運營地鐵的力量，併為胡志明市未來地鐵線路標準化EPC模式”。
會議上的意見和交流將被彙總作為MAUR完善招標文件的基礎，以便在未來選擇正式EPC承包商。
地鐵2號線（Bến Thành – Tham Lương）項目於2010年獲批立項，原計劃於2026年運營。之後胡志明市人民委員會已將完成時間調整至2030年。
線路總長超過11公里，其中9公里地下，近2公里高架和過渡段，引道進入車輛段。線路有10個車站（9個地下站，1個高架站）和1個Tham Lương 車輛段，經過合併前的6個區，包括第1、3、10、12區，Tân Bình 和 Tân Phú。沿線，車站區域正在集中材料和加緊施工。
這也是第一條試點應用第188/2025/QH15號決議政策和機制的城市鐵路線路。
越南中文社
