本次研討會屬於“2025年越南綠色建築與綠色交通周”的框架，吸引了眾多國內外專家和政策制定者參與。
在研討會上，建設部戰略與政策室主任阮輝煌表示，建設部目前正專注於制定2025-2035年交通發展戰略，願景至2050年。
該戰略包括多項政策與解決方案，以促進經濟社會發展，實現越南的淨零排放承諾。
據阮輝煌介紹，截至目前，貨物和乘客運輸市場份額的調查單位均未達到設定目標。其中，河內和胡志明市的公共交通比例低於20%，遠低於期望的30-35%。
“這種情況是由於法律框架和政策不完善，無法支持多式聯運、鐵路、內河運輸，以及國內物流能力有限。此外，數字化轉型工作未均勻實施以確保效率。”
“緊急任務包括完善透明制度和政策；優先投資現代化、多式聯運基礎設施；推動數字化轉型和建設智能交通行業”，阮輝煌明確了六項任務。
越南物流服務企業協會副主席兼ESG項目主任陳俊勇認為，越南擁有3260公里的海岸線和41900公里的河流網絡，是發展水運的巨大優勢。當水運發展時，與公路運輸相比，可減少約70%的二氧化碳排放。
因此，該協會建議政府開放投資機制，升級內河港口、碼頭和航道，並實施綠色信貸政策，到2030年對水運貨物實行免費基礎設施。這將減少公路運輸的二氧化碳排放，物流成本也降低10-15%。
陳俊勇強調：“我們發展綠色物流是必然趨勢，有助於企業提升競爭能力，併為國家減排目標做出貢獻。過去一段時間，一些企業如Macstar集團開發了海防-清化-河靜-峴港沿海集裝箱航線，取得了一定效果。”
其他專家建議，越南有強大潛力成為區域物流強國。越南的物流成本佔GDP的16-20%，遠高於全球平均水平的11.6%。
然而，服務於物流的交通網絡效率低下。政府需要進一步加強基礎設施現代化，多式聯運整合是提升越南物流行業競爭能力的關鍵因素。
為了實現可持續交通基礎設施的規劃和設計，奧雅納集團（專注於建築環境諮詢、設計、工程、建築和規劃）的代表也提出瞭解決方案，以減少溫室氣體排放、整合多式聯運、技術創新並帶來經濟社會效益。
特別是，奧雅納評估了公共交通導向發展模式，結合土地和交通規劃，在公共交通線路周圍建設緊湊、多功能城市，對於提高可達性、減少城市私家車使用至關重要。
“在越南，奧雅納參與了龍灘-芹耶的規劃，這是一個綠色智能城市，規模2870公頃，預計人口228,000人。當基礎設施整合、數據技術和多學科合作時，將成為實現淨零排放和建設未來宜居城市的基礎”，該代表分享道。
在這一過程中，人工智能技術被視為管理智能-綠色-高效交通模式的開路解決方案，許多國家已實施。
就這一問題進一步交流，戴爾科技越南OEM解決方案負責人武英興確認，人工智能是交通數字化轉型的核心支柱。
人工智能應用於路線規劃、交通管理、物流運營、預測性維護和勞動安全。戴爾的研究表明，通過WaitTime在體育場使用戴爾PowerEdge服務器進行分析，A.I. Smart Total管理開普敦和波多黎各的城市交通，或AOTU BrainFrame幫助減少90%的勞動安全違規。
越南中文社
