風、雷暴、閃電和湍流是飛機上常見的故障。然而，飛行員總是被指導和訓練以避開風暴，從而減少飛機和乘客的安全風險。
這篇文章根據《Simple Flying》網站，提供了一些原因，說明為什麼飛機必須在整個飛行過程中避開惡劣天氣，並計劃避開或繞過惡劣天氣區域。
現代飛機被設計為飛越風暴和其他不利天氣條件。強風不會讓飛機從天空墜落，大雨不會損壞機身。閃電也不是嚴重問題。事實上，根據美國國家氣象局，一架商用飛機平均每年被閃電擊中一兩次。
對於金屬飛機，機身充當法拉第籠，電流被引導通過外部（法拉第籠是一種由導電材料製成的外殼，用於保護內部空間免受外部電磁場的影響，基於電荷僅存在於導體外表面的原理）。對於複合材料飛機，已添加導電部件來引導電流。儘管發生故障的可能性非常有限，飛機仍會規劃路線以避開風暴——無論是輕微還是強烈的風暴。還需要注意的是，避開風暴並不困難，除非風暴特別大或突然。
飛行路線是預先計劃的，並會考慮預期的天氣波動。因此，可以避開有特定問題的區域，這些問題會在路線、飛行時間和燃料需求中考慮。飛機上的系統也將幫助飛行員避開當地的惡劣天氣。
避開風暴的一個主要原因是讓飛行更平穩。強風可能嚴重影響飛機的運動。大部分原因是由於風速變化引起的晴空湍流。當機翼產生的升力隨著風速或風向的變化而增加和減少時，就會發生這種情況。
當這種情況緩慢發生時，顯著影響很小。然而，在風暴條件下，升力的突然變化會導致令人不適的湍流。機翼被設計為彎曲以最小化影響——但我們都知道天氣條件仍然可能引起不適。
安全也扮演著重要角色。首先，儘管飛機被設計為能承受風暴，為什麼要冒險？短途改道或延誤比冒險面對潛在的極端風暴要敏感得多。Quora上一些飛行員的討論突出了這一點。
他們指出，雷暴可能產生上升氣流，速度超過每分鐘1,827米（相比之下，標準爬升速度為每分鐘6,000到917米）。結合多次被閃電擊中的可能性，可能使飛機接近承受極限。
此外，還有地面安全的擔憂。風暴的影響通常發生在較低高度，當然，可能嚴重影響起飛和降落。這是為什麼提前計劃非常必要的另一個原因——如果目的地機場可能發生風暴，航班可能被延誤或肯定需要改道。
越南中文社
