範懷（32歲）駕駛電動摩托車載客一年多，每天因兩次充電而花費超過5小時。他從早上7點開始工作，接近中午時，他會到位於舊高平市漢通坊租住區附近的咖啡館充電，休息到下午早些時候。由於住所不允許給電動車充電，下班後大約18點，他繼續尋找充電點，吃晚飯然後回房間，通常要到深夜。
每次充電持續超過2.5小時，能讓車輛行駛約120公里。在每天12-14小時的工作中，他近三分之一的時間花在等待充電上。“因為不能在家充電，我只好在咖啡館等待，但不是所有地方都有插座，”懷先生說，並指出如果有公共換電點，司機會更靈活並有更多休息時間。
像懷先生這樣的充電不便，是胡志明市許多電動車用戶的普遍情況，尤其是那些住在不允許充電的出租屋或公寓的人。據統計，該市目前有超過10萬輛電動摩托車，而僅有約300個快速充電樁，因此無法滿足需求。由於需求大，一些咖啡館為司機提供充電服務，但數量有限且分散。
這種短缺導致居民主要在家中或公寓充電，存在電氣安全和火災爆炸風險。許多家庭擔心風險，家庭電力系統不保證安全，因此只能在院子裡充電，或只敢在白天充電。居民與公寓管理委員會之間因電動車充電引發的衝突和矛盾變得普遍，使許多人對購買這種環保交通工具感到擔憂。
在補充基礎設施的計劃中，胡志明市正在考慮為電動摩托車安裝換電櫃系統，此前有企業提議投資約2萬個櫃子。這些櫃子將安裝在公共照明燈柱或符合條件的路段人行道上，優先靠近公交車站、學校、行政機構和商業中心。每個櫃子高近2米，寬60釐米，包含6-12個電池托盤，功率6-12千瓦，服務於本田、雅迪、雅馬哈、VinFast等流行電動摩托車品牌。
提議的企業承諾自行投資、運營和維護系統，使用自有資金。一旦獲批，換電櫃預計在2026年第一季度完成，並將根據主管部門要求進行搬遷或拆除。
西貢理工學院汽車機械系主任黎玉鍾碩士評價說，在需求快速增長背景下，換電櫃是電動車基礎設施的有效補充解決方案。這種模式在亞洲許多國家已很普遍，那裡電動摩托車佔很大比例。換電操作只需幾分鐘，類似於加油，有助於節省時間，適合高強度駕駛者。
鍾先生表示，換電櫃還能通過利用現有基礎設施降低投資成本，減輕土地壓力並易於社會化。然而，在大規模實施時，城市需要多個專業單位參與以監督運營，同時頒佈具體技術標準以確保電氣安全、連接能力和服務多樣化車型。
“換電模式不能獨立運行，需要一個同步的生態系統、鼓勵政策和廣泛的換電網絡，”鍾先生說。
胡志明市建設廳工程維護與開發管理室主任杜玉海認為，換電櫃將為用戶提供極大便利，只需拆卸電池並更換已充電電池。將櫃子佈置在人行道和公共區域，比集中充電點更便於居民使用。
據海先生介紹，胡志明市人民委員會已責成建設廳協調各單位審查符合條件的安裝位置，確保技術安全，不影響行人、交通和居民出入口。達成一致後，城市將公佈位置供各單位註冊、許可，並按規定支付人行道使用費。每次換電的價格正在計算中，以適合大眾錢包並鼓勵居民轉向電動車。
此前，在與相關方討論安裝換電櫃提案時，胡志明市人民委員會副主席陳文七歡迎這一解決方案，並要求繼續明確流程和標準，確保投資者選擇的透明度。此外，由於這種模式在城市中尚不普遍，他要求各單位在投入運營和開發前，仔細評估安全、美觀和事故責任等問題。
根據正在完善的交通工具排放控制方案，到2029年，胡志明市約有40萬輛技術摩托車將轉向使用電力或綠色能源。到2030年，城市可能達到約120萬輛電動摩托車，需要超過2.5萬個公共充電樁和換電櫃。
越南中文社
