據路透社報道，2025年，比亞迪實現了令人印象深刻的銷售額增長，達到28%。與此形成鮮明對比的是，特斯拉的電動汽車銷售額卻出現下滑。整個2025年，該公司在全球銷售了164萬輛汽車，比2024年下降了8.6%。這也是億萬富翁埃隆·馬斯克的電動汽車公司連續第二年見證銷售額下降。
特斯拉的衰退源於多種因素，其中美國稅收政策的變化被認為是主要原因。自去年9月唐納德·特朗普總統政府決定取消價值7500美元的聯邦稅收抵免以來，該市場的購車需求大幅下降。直接後果是每輛電動汽車的平均交易價格上漲了近6000美元，達到53300美元。
價格的突然上漲限制了消費者接觸電動汽車的能力。2025年，電動汽車在美國零售汽車總銷售額中的份額比去年同期下降了3.6%。僅特斯拉在2025年第四季度交付了418,227輛電動汽車，比去年同期下降了15.6%，遠低於分析師的先前預測。
除了來自美國政策變化的壓力外，在“舊大陸”，特斯拉繼續面臨競爭“鉗制”，導致市場份額顯著縮小。
在廉價電動汽車細分市場，比亞迪強勁突破，2025年出口量達到創紀錄的100萬輛，增長高達150%。同時，大眾汽車和寶馬等傳統汽車製造商也增加了壓力，導致特斯拉在大多數歐洲國家的新電動汽車註冊量下降。儘管在挪威保持了銷售爆發，但這一單一市場的結果不足以彌補特斯拉電動汽車在整個歐洲大陸的下滑。
特斯拉遇到困難的另一個原因是公司領導層的資源集中戰略。目前，首席執行官埃隆·馬斯克正將重點轉向新領域，如自動駕駛出租車（Robotaxi）、人形機器人Optimus和物理人工智能。
這種轉變讓一部分投資者擔心公司正在忽略優化電動汽車銷量。儘管特斯拉通過推出Model Y和Model 3兩款電動汽車的標準版，價格降低5000美元，努力保護銷售額。然而，公司的這一舉措仍不足以滿足那些期待全新大眾產品線的投資者。
總體而言，除了電動汽車銷售額下降外，在其他一些方面，特斯拉仍獲得了一些積極信號。例如，在財務方面，特斯拉股票去年因科技項目上漲了11.4%。同時，儲能領域也成為亮點，達到創紀錄的14.2吉瓦時。
更多關於財務狀況的詳細數據將於下月底由公司公佈，從而更清晰地展示下一階段的復甦路線圖。
越南中文社
