儘管因交通安全問題已發出多份“拆除令”，但破敗不堪的收費站依然存在，彷彿在嘲弄過往的行人。這條BOT道路有何異常之處？

這條道路曾引發不滿，因為儘管當時交通運輸部（現為建設部）認為已結束，卻仍堅持收費。

三年前，該部批評公路局在運營階段未履行主管部門的責任，與邊和-頭頓高速公路發展股份公司（BVEC）簽訂合同……

因此，2023年1月13日上午7點整，51號國道BOT收費站停止收費。但隨後，行駛在51號國道上的人們又因該路段繼續惡化和擁堵而感到沮喪。

在過去三年裡，建設部和51號國道擴建BOT項目的投資者只討論了資產所有權問題，但尚未達成協議。

由於談判拖延，51號國道損壞更加嚴重，只能進行修補……

如今，三個廢棄的收費站遮擋視線，容易引發事故，政府已要求拆除，但投資者卻表示拒絕。

該單位出示了越南投資與發展銀行同奈分行的文件，認為51號國道項目的貸款抵押資產是道路收費權，以及51號國道上的收費站。

拆除或改變上述收費站任何部分必須獲得共同融資銀行的書面同意。這又增加了一個障礙，使這份BOT合同更加異常。

對於國道BOT項目，最有價值的資產是收費權，而如今已停止收費。

而51號國道上人人都能看到的收費站資產，只是破敗、損壞、失去使用價值且可能引發交通事故的廢棄工程，侵犯了公共利益和人身安全。

然而，如今它卻被用作51號國道上的“人質”，在成千上萬過往行人面前討價還價利益。

話又說回來，無論如何，51號國道BOT投資者的權益必須基於已簽訂的合同得到保障。在各方利益無法統一和保障的情況下，任何一方都可以將此事提交法院裁決。遺憾的是，至今尚未有此類訴訟。

許多人質疑，為何這份價值數千億越南盾、持續多年、精心起草、被視為合同起草和簽訂頂峰的BOT合同，如今仍無法讓合同在愉快中結束。

這裡有什麼不對勁。這樣下去，不知道雙方還要談判到何時？尚不清楚是誰的錯，但現實表明，51號國道目前正成為BOT合同其中一方的“人質”。

不能讓廢棄的收費站永遠傲慢地矗立。也不能讓道路惡化影響交通參與者的利益，需要採取更果斷的解決方案。

職能部門需要介入，澄清雙方簽訂了什麼、如何實施、現在因何問題無法達成一致，以便在此基礎上處理，保護各方和社會利益。