這是今天城市為慶祝黨第十四次全國代表大會而開工的重點交通工程之一。該項目使用公共投資資金——這是全國首次應用於城市鐵路線，同時按照國會第188號決議的特殊機制實施。
邊城-參梁地鐵總長度近11.3公里，起點在邊城站（原第1郡），終點在參梁車輛段（原第12郡）。大部分線路位於地下，超過9公里為地下段，其餘為過渡段、高架段和車輛段引道。線路上設有10個地下站（包括邊城站）、一個高架站和一個車輛段。
項目穿越14個坊，包括：邊城、棋盤、春和、和興、花園來、饒祿、新和、新山一、七賢、新平、新山、西盛、新山二和東興順。線路方向主要位於範鴻泰路、八月革命路和張進路沿線的交通用地範圍內。
項目由EPC承包商聯合體負責，總承包商為長海集團股份公司，是主要的施工實施單位。
自2010年獲批，使用官方發展援助貸款，總投資額13億美元（超過26萬億越南盾），邊城-參梁地鐵曾設定目標於2016年完工，形成連接市中心與西北門戶的大容量運輸軸線。然而，項目實施過程中遇到一系列困難導致進度延遲。
2019年，項目調整總投資額至21億美元（超過47.8萬億越南盾），計劃完工至2026年，但由於資金、手續和徵地問題，這一目標也未達成。調整後，至今線路已從官方發展援助轉為使用胡志明市預算資金。
胡志明市城市鐵路管理委員會主任潘公平表示，資金轉換不僅有助於縮短流程，還使投資者在選擇承包商、技術和實施方式上更加主動，符合整個系統的長期發展方向。
項目升級至GoA4級自動化——目前最高級別，允許完全自動運行，無需駕駛員和車上人員。在緊急情況或特殊運行需求時，控制中心的操作人員可以遠程干預，確保乘客絕對安全並維持全線穩定運行。該技術也經過計算，確保與邊城-仙泉地鐵和其他城市鐵路線同步連接。
胡志明市設定目標於2030年完成邊城-參梁地鐵。初期運營階段，線路使用3節車廂列車，最高運行速度80-110公里/小時，高峰時段每方向每小時可服務超過14,400名乘客。線路還在邊城站與邊城-仙泉電車同步連接，以及未來其他項目包括4號地鐵、邊城-芹耶高速鐵路。
據胡志明市人民委員會副主席裴春強表示，邊城-參梁地鐵將是新階段的先驅項目，發揮引領作用，為全市城市鐵路系統提供方向。這是首個應用卓越機制並在TOD城市發展模式中領先的項目。
據他介紹，這條電車線路不僅是交通項目，還重構了城市的發展。車站將成為核心，形成現代化、綠色、便利的住宅區、功能區和商業服務區，以公共交通為導向。
市領導還表示，邊城-參梁地鐵的動工具有特殊意義，匯聚了多項有利條件。其中，徵地工作已完成，胡志明市也已安排足夠資金實施。因此，他要求投資者和承包商按進度和質量實施，以便按計劃於2030年完成項目。
邊城-參梁是胡志明市2號地鐵線的一部分。該線的另一段連接從邊城到守添，已被列入優先投資目錄，以連接守添-隆成鐵路，形成通往隆成機場的大容量客運走廊。
除了邊城-參梁地鐵，從現在到2030年，胡志明市設定目標完成其他一系列項目，將城市鐵路總長度提升至187公里。此階段優先投資的其他線路包括：2號地鐵邊城-守添段、1號地鐵延長線（平陽新城-仙泉）、6號地鐵（新山一-富友），以及守添-隆成和邊城-芹耶兩條鐵路線。
2030-2035年階段，城市將繼續投資完成另外8條電車線路，長275公里，將鐵路和地鐵網絡總長度提升至462公里。在接下來的10年，地鐵系統將繼續擴展，投資增加5條線路，長239公里，將總長度提升至約700公里，覆蓋廣泛區域並實現區域間連接。
越南中文社
