1月15日，胡志明市和同奈省同時動工兩個重點交通項目——芹耶橋和吉萊橋，此前已通過公私合作伙伴關係（PPP）形式的投資方針。這被視為這兩個醞釀數十年的工程多次推遲後的轉折點。
位於胡志明市南部的芹耶橋於2017年5月獲得總理批准補充進入城市交通規劃，但建橋的想法早在多年前就已形成，與向海洋方向擴展城市空間的導向相關。
四十多年前，沿海縣（現為芹耶縣——面積超過600平方公里）併入胡志明市，成為該市唯一臨海的地區。然而，當時的交通幾乎完全依賴水路。胡志明市交通運輸局（現為建設局）原計劃投資處處長黎紅梅表示，從市區到芹耶的每次行程需要近半天時間，更不用說天氣惡劣時。
為改善交通，1986年，芽皮-沿海線（現為森林線）完工，為該地區開闢了第一條主幹公路。然而，這條線路仍被Soài Rạp河與市區隔開，導致居民數十年來繼續依賴平慶渡輪。
2017年被納入規劃後，項目開始有法律依據，但仍為選擇投資形式而猶豫。只有當胡志明市採用新機制並按BT合同（建設-移交）實施時，芹耶橋才被認為具備實施條件。
根據批准的方案，橋長6.3公里，其中跨越Soài Rạp河的主橋近3公里，規模為6車道，總投資超過13.2萬億越南盾，由Masterise提議投資。該工程直接連接芽皮地區和芹耶，預計於2029年完工。
胡志明市人民委員會副主席阮功榮認為，這座橋不僅服務於交通，還是城市的新建築象徵。完工後，從胡志明市中心到芹耶的時間將從目前的近2小時減少到40-50分鐘。
這座橋在芹耶正在開發2870公頃海濱城區並計劃未來開通超過14公里跨海線路至頭頓的背景下尤為重要。當項目同步實施時，芹耶地區有望成為重要動力軸，擴大胡志明市向海洋方向的發展空間。
在東部，建設吉萊橋的計劃長期以來被視為解決連接胡志明市與仁澤（同奈省）的渡輪碼頭超負荷狀況的答案。每天，成千上萬輛車次必須等待渡輪或繞行51號國道和隆城-油椰高速公路。
缺乏直接連接橋梁也導致從仁澤到吉萊港或前往蓋梅-氏槐的貨物運輸時間延長，產生額外成本和交通壓力，影響河內大道。除了擁堵外，這條線路使汽車相比從仁澤通過城市直接連接需多行駛約7公里。
2017年，吉萊橋被補充進入國家規劃。同奈省被指定主導投資，但隨後多年，兩個地方因規劃衝突和擔心影響港口活動，仍未就建設位置達成一致。
最終方案確定起點位於阮氏定路（胡志明市吉萊坊），終點位於大福鄉（同奈省）。項目長11.6公里，主橋3公里，8車道，設計時速80公里/小時，總投資超過20.6萬億越南盾，按BT合同執行，由第一建築總公司牽頭的聯合體負責。實施時間至2029年。
副總理梅文正評估吉萊橋將取代已超負荷的渡輪碼頭，創建戰略連接軸，完善胡志明市和同奈省之間的區域交通網絡。該橋將有效連接隆城機場及該地區的海港系統、工業園區和城區，從而降低物流成本，促進該地區的生產、貿易和城市發展活動。
從運輸企業的角度看，胡志明市貨運協會主席裴文管也評估了這兩座橋的戰略作用，特別是吉萊橋在連接胡志明市地區的港口群、工業園區和區域貿易方面的貢獻。
除了51號國道方向外，目前兩個地方有一些連接線路，如隆城-油椰高速公路上的隆城橋、環城3路上的仁澤橋，以及即將投入運營的邊瀝-隆城高速公路。然而，裴文管認為，吉萊橋的作用不會減弱，因為這是從吉萊港地區到仁澤的重要方向，後者正在大力發展基礎設施、城區以及工業園區和服務業。
目前，吉萊渡輪每天服務約4萬車次，高峰期超過5萬。據裴文管稱，有了橋梁後，運輸企業將縮短行程，減少燃料成本和等待時間。但他也指出，項目需要嚴格控制進度，避免拖延影響居民生活和商業活動。
越南中文社
