1月15日，胡志明市和同奈省同時為兩個重點交通項目——芹耶橋和吉萊橋——舉行了動工儀式，此前這兩個項目已通過公私合作伙伴關係（PPP）形式的投資主張。這被視為這兩個醞釀數十年但多次推遲的項目的轉折點。
位於胡志明市南部的芹耶橋於2017年5月獲得總理批准，被補充納入城市交通規劃，但建橋的想法早在多年前就已形成，與將城市空間向海洋方向擴展的導向相關。
四十多年前，沿海縣（現為芹耶縣，面積超過600平方公里）併入胡志明市，成為該市唯一臨海的地區。然而，當時的交通幾乎完全依賴水路。胡志明市交通運輸局（現為建設局）原計劃投資處處長黎紅梅表示，從市區到芹耶的每次行程需要近半天時間，更不用說天氣惡劣時。
為改善交通，1986年，芽貝-沿海線（現為森林線）建成，為該地區開闢了第一條主幹公路。然而，這條線路仍被索艾拉普河與市區隔開，導致居民數十年來繼續依賴平慶渡輪。
2017年被納入規劃後，項目開始有了法律依據，但仍糾結於選擇投資形式。直到胡志明市採用新機制並按BT（建設-移交）合同實施，芹耶橋才被評估為具備實施條件。
根據獲批的方案，橋長6.3公里，其中主橋跨越索艾拉普河近3公里，規模為6車道，總投資超過13.2萬億越南盾，由Masterise公司提議投資。該工程直接連接芽貝地區和芹耶縣，預計於2029年完工。
胡志明市人民委員會副主席阮公榮認為，這座橋不僅服務於交通，還是城市的新建築象徵。建成後，從胡志明市中心到芹耶的時間將從目前的近2小時縮短至40-50分鐘。
這座橋在芹耶正在開發2870公頃海濱城市區並計劃未來開通超過14公里跨海線路至頭頓的背景下尤為重要。當這些項目同步實施時，芹耶地區有望成為重要動力軸，擴展胡志明市向海洋方向的發展空間。
在東部，建設吉萊橋的計劃長期以來被視為解決連接胡志明市和仁澤（同奈省）的渡輪碼頭超載狀況的方案。每天，成千上萬輛車次必須等待渡輪或繞行51號國道和龍城-油椰高速公路。
缺乏直接橋梁連接也導致從仁澤到吉萊港或前往蓋梅-氏威的貨物運輸時間延長，增加成本並對河內大道造成交通壓力。除了擁堵，這條線路使汽車相比從仁澤通過城市直接連接需多行駛約7公里。
2017年，吉萊橋被補充納入國家規劃。同奈省被指定主導投資，但隨後多年兩地仍未就建設位置達成一致，因受規劃限制並擔心影響港口運營。
最終方案確定起點位於阮氏定路（吉萊坊，胡志明市），終點位於大福社（同奈省）。項目長11.6公里，主橋3公里，8車道，設計時速80公里/小時，總投資超過20.6萬億越南盾，按BT合同執行，由第一建築總公司牽頭的聯合體負責。實施時間至2029年。
副總理梅文政評價吉萊橋將取代已超載的渡輪碼頭，創建戰略連接軸，完善胡志明市和同奈省之間的區域交通網絡。該橋將有效連接龍城機場以及該地區的海港系統、工業園區和城市區，從而有助於降低物流成本，促進該地區的生產、貿易和城市發展活動。
從運輸企業的角度看，胡志明市貨運協會主席裴文管也評價這兩座橋的戰略作用，特別是吉萊橋在連接胡志明市地區的港口群、工業園區和區域貿易方面的貢獻。
除了51號國道方向，目前兩地有一些連接線路，如龍城-油椰高速公路上的龍城橋、環城3號路上的仁澤橋，以及即將投入運營的邊瀝-龍城高速公路。然而，裴文管認為，吉萊橋的作用不會減弱，因為這是從吉萊港區到仁澤的重要方向，仁澤正在大力發展基礎設施、城市區以及工業園區和服務業。
目前，吉萊渡輪每天服務約4萬輛車次，高峰期超過5萬。據裴文管稱，有了橋梁後，運輸企業將縮短行程，減少燃料成本和等待時間。但他也指出，項目需要嚴格控制進度，以避免拖延影響居民生活和商業活動。
越南中文社