富布萊特公共政策與管理學院的杜天英俊先生表示，在全球新一代自由貿易區模式中，地理位置只是必要條件。充分條件在於生產、物流、金融中心與國際市場之間快速高效的連接能力。
成功的自由貿易區都緊密依託戰略性基礎設施軸線，在那裡貨物和資本以低成本和高可靠性流動。
在胡志明市和南部重點經濟區的背景下，守添-隆城-蓋梅軸線匯聚了所有這些要素。守添被定位為金融-商業-高端服務中心。隆城是國際航空門戶，直接連接全球市場。而蓋梅-氏槐是該地區罕見的深水港群，能夠迎接直航歐洲和北美的母船。
俊先生認為，如果這三個點能有效連接，胡志明市自由貿易區將比該地區許多物流中心具有顯著優勢。相反，如果連接中斷或缺乏協調，地理優勢將很快被運輸成本和時間所抵消。
據俊先生稱，一個令人擔憂的現實是區域間基礎設施的發展仍然滯後於經濟需求。連接海港和機場的高速公路、環線、鐵路線路未能跟上生產和進出口的增長速度。
來自富布萊特公共政策與管理學院的專家指出，基礎設施投資的不協調不僅增加了物流成本，還降低了投資環境的吸引力。
在自由貿易區被期望吸引高價值產業的背景下，任何基礎設施的“瓶頸”都可能導致投資者轉向該地區的其他中心。
特別是，連接守添-隆城-蓋梅的軸線需要整體規劃思維，而非零散的項目。如果每個地方只專注於自己的基礎設施部分，自由貿易區將難以形成一個完整的生態系統。這也是許多專家強調區域協調作用的原因，將自由貿易區視為一個“共同問題”，而非僅僅是胡志明市的項目。
物流被提及為決定自由貿易區成敗的關鍵因素之一。據專家稱，越南的物流成本目前仍高於該地區許多國家，降低了商品和服務的競爭力。
如果自由貿易區設計得當，可以成為現代物流模式的試驗場：從智能配送中心、數字技術應用到便利的海關機制。然而，這隻有在交通基礎設施和制度同步改善時才可行。
專家還警告說，如果自由貿易區只專注於優惠政策而不解決物流問題，這種模式將難以創造可持續的附加值。屆時，自由貿易區有可能淪為純粹的“中轉站”，對當地經濟的溢出效應有限。
從戰略角度看，守添-隆城-蓋梅軸線不僅服務於自由貿易區，還反映了胡志明市和南部經濟區的長期發展選擇。
大力投資區域間基礎設施不僅是為了眼前的增長，還為了提高經濟在全球波動面前的抵禦和適應能力。
專家認為，自由貿易區將是對基於基礎設施和連接的發展思維的重要考驗。如果成功，這種模式可能為未來的區域間項目開闢新的方法。相反，如果基礎設施繼續成為“瓶頸”，自由貿易區將難以發揮預期的作用。
越南中文社
