經過近5年施工，龍城機場（同奈省）預計於2025年底迎來首批航班，並計劃在今年年中投入商業運營。投入運營後，這座全國最大機場的大部分乘客將來自胡志明市。根據航空業的預測，龍城機場將承擔約80%的區域國際旅客量，主要服務於胡志明市的出行需求以及從新山一機場的轉機需求。
然而，胡志明市與龍城機場之間的連接目前仍有限制，主要依賴胡志明市-龍城高速公路和國道1號、51號，這些道路經常超負荷。儘管從市中心到機場的距離約為50公里，目前出行時間需要2-3小時，甚至在高速公路擁堵時更長。
2月9日在胡志明市工作時，總書記蘇林強調，機場建設必須與同步的連接基礎設施相結合，因為“如果花費2小時且隨時可能擁堵，就沒人會去龍城機場”。他要求制定解決方案，將胡志明市中心到龍城機場的時間縮短至約30分鐘，以吸引乘客，提高運營效率。
目前，補充龍城機場連接基礎設施的關鍵工程正在推進，包括擴建胡志明市-龍城-油椰高速公路以及邊和-頭頓、第三環線等線路。根據計劃，這些項目將在2026年和2027年初完成，有助於減少擁堵，增加機場的接入方向。
其中，胡志明市-龍城高速公路擴建後，連同安富立交的完工，將減輕城市東部門戶的壓力。全長58公里的邊路-龍城高速公路正在施工剩餘的大型項目——福慶大橋，預計今年9月通車，有助於完善連接胡志明市南部和西部省份到機場的高速軸線，減輕東部地區的負荷。
此外，第三環線和邊和-頭頓高速公路也在加快進度，全線通車後將開闢龍城機場的多個接入方向。
胡志明市建設規劃院院長吳英武博士認為，作為全國最大機場，龍城機場規劃了相當系統的連接基礎設施，包括多條公路和鐵路線路。然而，由於機制和投資資源的障礙，這些項目的實施尚未同步。
吳博士表示，短期內，正在推進的交通項目將在改善機場連接方面發揮主導作用。長期來看，需要儘早投資地鐵和鐵路系統，特別是守添-龍城線路，以形成大容量運輸軸線，實現比公路更直接、穩定和快速的連接。
守添-龍城線路規劃於10多年前，旨在連接胡志明市內外與龍城及東南部地區。儘管曾呼籲資金並與外國合作伙伴合作，該項目至今尚未啟動，目前胡志明市是主導機構。
認識到緊迫性，胡志明市已將守添-龍城線路納入從現在到2030年的優先投資項目組。全線研究長度約48公里，包括42公里主線和車輛段引道，總投資近35億美元。與濱城-守添地鐵線路一起，目前有投資者提議參與，如長海集團，完成後將形成胡志明市中心與龍城機場的直接連接軸線。
長期來看，地鐵網絡將繼續擴展，如延長濱城-仙泉線路至同奈省，投資連接新山一機場與守添-龍城的地鐵線路，從而連接全國兩大機場。
與此同時，胡志明市和同奈省最近已動工建設三座跨河大橋，包括富美2橋、隆興橋（同奈2橋）和吉萊橋，以增加兩地與龍城機場的連接。這些項目目標在2030年前完成。其中，富美2橋發揮重要作用，連接胡志明市南北軸線（阮友壽路）與同奈省的25C路，形成快速交通軸線至龍城機場，減輕現有線路的壓力。
胡志明市資源與環境經濟院院長範越順博士認為，龍城機場需要融入同步的交通基礎設施生態系統，但當前現狀尚未滿足要求。擁堵將成為乘客時間和機會的“成本”，降低機場的吸引力。
面對完善機場連接基礎設施的緊迫要求，順博士建議最大程度縮短投資手續，清理土地以加快項目實施，特別是鐵路項目。他還認為，胡志明市和同奈省可以考慮指定一個地方作為連接解決方案的主導機構，確保統一和同步實施。
除了儘快完成高速公路、環線和投資鐵路外，順博士指出需要研究更多公交和水路連接方案，以多樣化出行方式，提高居民對機場的訪問能力。
此前，在補充龍城機場連接的解決方案中，胡志明市已研究多種水路方案，如開通從白藤碼頭（舊第一郡）到天鵝灣遊艇碼頭（仁澤）的航線，然後通過公路接入機場。城市也在考慮升級索萊拉普河上的富春-福慶碼頭，以增加從芽貝到仁澤的連接，再通過公路到達機場。
與此同時，胡志明市正在規劃開通更多公交線路，連接重點區域與龍城機場，為這座機場開始運營時乘客提供便利。
越南中文社