國家鐵路網絡目前長度超過3,140公里，但與公路有近5,000個交叉點。其中，超過3,000個未設柵欄的自開通道；約700個道口設有自動預警系統，超過600個道口有看守人員。這些被視為潛在鐵路交通安全風險的熱點。
在自動預警道口，當列車即將到達時，設備會被激活，鈴聲響起，紅燈閃爍，欄杆降下以阻止車輛通行。然而，仍存在欄杆降下時，行人和車輛故意越過欄杆，甚至在道口停車的情況。許多嚴重事故已發生在河內-胡志明市線路上，經過義安省、清化省、河靜省、廣治省等，不僅造成人員和財產損失，還直接影響列車運行安全，抑制鐵路運輸能力。
基於這一現實，2022年，榮市鐵路信號信息股份公司研究並實施了科學課題“研究、安裝鐵路道口早期障礙物預警系統到機車上的試驗”。
公司的技術幹部花費超過一年時間研究開發系統，並在河內-胡志明市鐵路線榮市（義安省）段的km311+400道口進行安裝試驗。來自道口現場設備的信號直接連接到D13E-720和D13E-722兩臺機車，並傳回公司的監控中心以跟蹤運行狀態。
據榮市鐵路信號信息股份公司副經理、課題負責人黎廷電先生介紹，世界已有許多鐵路道口障礙物預警解決方案，如使用激光掃描設備、磁環、攝像頭或高質量雷達來檢測障礙物，直接將信號、圖像傳輸到機車以警告司機。然而，由於越南鐵路的基礎設施、信號傳輸條件和設備投資成本高，安裝這些設備存在困難。
基於這一現實，研究小組選擇了適合道口條件的方案，即在道口路面下安裝磁環設備，並在道口一角安裝激光雷達。磁環產生磁場，能夠檢測道口範圍內的障礙物。激光雷達使用激光掃描技術測量距離，通過計算光反射時間來識別物體和人員。激光雷達設備被放置在合適位置，以完全掃描道口的交叉角度，幫助擴大檢測範圍並彌補磁環的盲點。
當車輛進入道口範圍（障礙物檢測區域）但在一段確定時間內不移動時，系統將發出預警信號。
不僅研究安裝硬件，小組還編程軟件，計算適合不同列車速度、車輛和行人移動時間的道口占用時間。研究應用GPS網絡定位列車位置，並設計安裝在機車上的設備以接收預警信息。
工程師們還研究應用LoRaWAN網絡從道口傳輸信息到列車。LoRaWAN無線傳輸網絡採用低頻技術，不受電信運營商和環境的影響，能夠在遠距離穩定傳輸數據。
因此，在欄杆完全關閉後，如果道口上有障礙物停留約10秒，設備將在超過一公里外發出停車警告。如果沒有障礙物，系統則向列車司機發出安全警告。
如果道口已啟動預警但有車輛故意越過，系統將警告列車司機有車輛故意越過，以便減速、安全停車。
據黎廷電先生介紹，設備試驗過程中遇到不少困難，需要獲得總公司的許可，並與機車設備管理單位協調，機車通過安裝設備的道口的頻率為每週2-3次。初期階段，設備在距離和時間預警上出現偏差；有時道口有障礙物但系統未檢測到信號，或信號發出晚於實際情況。工程師們又尋找解決方法，調整算法，選擇具有合適功率的發射設備，以確保信號傳輸穩定。
經過超過一年的研究和三個月的試運行，新系統逐漸穩定運行。小組還決定安裝第二個激光雷達設備，以增加障礙物檢測範圍，最大限度減少遺漏可能性。自2023年安裝預警設備以來，南北鐵路線榮市（義安省）段km311+400道口區域未再發生列車與公路車輛碰撞事故。
據主持單位介紹，利用現有基礎設施和LoRaWAN技術有助於顯著降低投資成本，同時便於管理和維護，如果大規模推廣。每個鐵路道口自動障礙物預警設備的生產成本約為1.2億越南盾。
課題“研究、安裝鐵路道口早期障礙物預警系統到機車上的試驗”已被越南鐵路總公司科技委員會評為優秀，並在2023-2025年階段越南鐵路創新獎中獲得二等獎。
越南鐵路總公司副總經理阮國雄評價，該系統不僅有助於提升列車運行安全，還能減少有看守人員道口的勞動強度。特別是，如果推廣應用到交通流量大、事故風險高的自開通道，鐵路交通安全保障效果預計將更加明顯。
總公司評估該方案可行性高，正在一些道口進行試驗應用。單位將分期投資，在道口安裝此設備，以預警列車運行安全至2030年。
越南中文社
