南北鐵路線，經過克涅山口的路段曾因地形險峻被稱為“死亡點”。山口長超過10公里，海拔700米以上，坡度大且急轉彎多。火車通過此處只能以20-25公里/小時的速度行駛。對於貨運列車，許多班次需要在後方額外安排輔助機車來推動上坡，導致行程時間延長和運營成本增加。
為解決這一瓶頸，建設部啟動了克涅山口地區鐵路改造項目，於2024年3月22日開工。項目包括2個標段。標段1建設2條穿山鐵路隧道，1號隧道長580米，2號隧道長355米，由韓國Ilsung建設公司與德卡集團聯合體實施。標段2負責橋梁、鐵路、信息系統信號施工，由Ilsung（韓國）與鐵路工程總公司（RCC）聯合體承擔。
地質複雜，土壤-石灰岩風化嚴重
克涅山口隧道穿越丘陵山區，地質結構不均一，基岩風化嚴重，夾雜軟弱土層和眾多裂縫。該區域還位於兩個地質帶之間，因此受地質斷裂帶和高地下水位影響，隨雨季波動劇烈。
經過多階段檢查，勘察工程師確定隧道存在多種複雜地質類型，包括土壤-石灰岩風化嚴重、石灰岩夾雜花崗岩、分層裂隙岩石。石灰岩層完全風化成土壤，飽和黏土，風化鬆散岩石，出現許多喀斯特洞穴和地下水流。
曾參與德卡集團多個公路隧道項目的1號標段執行董事阮維松表示，他已有12年施工經驗，參與過如古蒙、德卡、綏安等公路隧道，但沒有一個像克涅隧道這樣地質脆弱且處理困難。隧道內地質與之前勘察設計報告有很大差異。
“雖然是穿山隧道，但岩石完全風化成土壤，長期滲水導致地質狀態不斷變化，極易發生滑坡，”阮維松分享道。
德卡集團對克涅鐵路隧道項目採用NATM（新奧地利隧道施工法）方法。處理脆弱地質採取結合方式：根據地質條件使用爆破或機械逐步開挖0.5-1.5米，然後立即用岩石錨杆、鋼筋網、鋼拱（如果需要）進行臨時支護，並噴射混凝土以穩定周圍岩土。施工過程經常監測以跟蹤變形。當地質穩定後，才安裝防水層，澆築隧道襯砌並完成隧道內表面。
據阮維松介紹，在隧道內施工時，工程師和工人常面臨滑坡、剝落、拱頂落石風險，長期滲水導致結構侵蝕、地基局部沉降和隧道體變形。因此，處理方案不能僵化應用，而必須根據隧道各段實際情況靈活調整。
處理克涅隧道內的位移和滑坡
在1號隧道北側開口時，由於地質脆弱，洞口已出現位移，迫使承包商在初始設計基礎上補充加固方案才能繼續安全開挖。在1號隧道南側，地質完全風化，岩土鬆散，地下水流沿錨杆系統流動，增加了施工過程中工作面失穩風險。
對於地質穩定的公路隧道，工人通常開挖1.2-1.5米後停止加固、噴射混凝土、安裝鋼筋網、錨杆。而克涅隧道，施工隊伍僅開挖0.8米就必須加固以確保安全。工作面也被細分為1/4面積進行分段開挖和加固，而不是像許多其他隧道那樣同時全斷面開挖，同時結合經常監測。
阮維松表示，在廣南-懷仁高速公路項目的公路隧道中，每天可開挖3-4米，而在克涅隧道僅達到0.4-0.8米，因為必須謹慎施工。為將鬆散巖塊連接成穩定整體，工人使用錨杆插入隧道表面。此處，錨杆數量增加，間距僅0.3米而非其他隧道的0.5米，以保持結構穩定。
最大挑戰之一是地下水。克涅隧道出現許多水流，有時如瀑布般強烈，削弱結構並引發滑坡。水減少岩土塊之間的摩擦力，在嚴重風化岩石條件下尤其危險。施工單位必須鑽孔導流，安裝臨時排水管以降低隧道結構後方壓力。在裂縫位置，應用水泥漿注入加快速凝添加劑以提高穩定性。
“我們在工地吃住，討論處理方案。憑藉有穿越山區公路隧道施工經驗的工程師團隊，我們已預見到可能發生的事故，以制定有效解決方案，”阮維松說。
阮維松表示，1號隧道在某些位置已發生5次局部滑坡，有段落滑坡幾米，迫使施工單位多次加固。最困難的是加固後，隧道仍出現位移現象，因為岩土塊繼續移動，一些裂縫將混凝土推出。這是危險情況，因為隧道襯砌可能失去承載能力，潛藏坍塌風險。有時隧道地基還出現局部沉降。
每當發生位移，單位必須停止施工以連續監測變形。然後同時應用多種技術方案，如增加錨杆以連接岩土塊，限制落石和變形；架設鋼拱，注入加固漿以穩定隧道拱頂。監測人員每小時跟蹤和更新位移數據，及時調整施工措施。
多次開挖和加固導致進度有時落後於計劃。然而，在克服複雜地質階段後，承包商增加人力，調整施工組織以彌補進度。2024年10月，長355米的2號隧道已貫通，比計劃提前2個月。長580米的1號隧道於2025年6月貫通，在複雜地質條件下施工超過16個月。
貫通後，承包商聯合體動員超過250名工程師、工人和30臺專用設備，組織三班倒、四組連續施工，從而保持進度並確保項目技術節點。
克涅鐵路隧道線屬於1號標段，已於2025年底按計劃完成並交付給投資方。2號標段包括隧道外橋梁和引道正在繼續施工。
當克涅山口地區鐵路改造項目完成後，火車穿越山口時間將縮短至約10分鐘，而非之前的一小時多。工程有助於提高運營能力，縮短行程並增強河內-胡志明市鐵路線的安全性。
建設部原國家建築工程質量檢驗局局長陳忠副教授、博士表示，穿山隧道施工總是潛藏風險，如風化岩石、流沙、裂縫、大型水囊，先前勘察難以完全發現。克涅山口隧道出現所有這些因素，要求承包商具備事故處理能力、合適施工方案和願意在危險條件下工作的工人團隊。
據他介紹，克涅鐵路隧道不僅是一個建設項目，還是對組織能力、掌握穿山隧道施工技術能力以及在複雜地質條件下靈活性的考驗。通過項目，施工團隊積累了建設小斷面鐵路隧道的經驗，除了中部地區大規模公路隧道，那裡嚴酷的自然條件總是帶來許多挑戰。
越南中文社
