國家仍然是S形3260公里的海岸線，但經過調整後，江山已將海洋經濟發展機會拉得更近、伸得更遠。
調整後的第一個春天，範文松副教授——工程、水利與可持續發展專家，東部技術大學校長——描繪了與今日國家繁榮緊密相連的海洋願景，這已紮根於數千年的歷史。
如芹蒢等填海項目，或其他地方的沿海城市填海項目，將把沿海空間轉變為新的增長中心：海港服務、金融-商業、海洋-生態旅遊、沿海高科技產業。
然而，填海必須伴隨科學規劃和極其嚴格的環境影響評估，以避免破壞沿海生態系統（如紅樹林、灘塗）。如果做得不標準，環境後果將極其嚴重…
範文松副教授
不向海洋進軍將站在繁榮邊緣
– 越南在海岸線長度和戰略位置上都得到大自然的恩賜。如果回顧一千多年，可以說我們的海洋歷史經歷了三個時期、三個階段，與掌控、擴展生存空間的渴望緊密相連。
第一階段是“治水、保村”時期。數千年間，海洋戰略主要是“築堤填海”或“固填”（固=使之穩固），在紅河三角洲和湄公河三角洲地區表現明顯。
從李-陳-黎時期起，越南人已在北部三角洲地區築堤、築堤填海：太平省、南定省、寧平省、海防市…以增加耕地，形成新的村莊、莊園。
當時的目標是開墾、擴大耕地，解決人口-糧食問題，並保護海岸免受潮汐侵蝕，還不是現代海洋經濟思維。這一時期的工程具有地方性，規模中等偏小，很大程度上依賴民間經驗。
第二階段是“海堤-河堤-養殖區”時期（20世紀）。1954年後，特別是1970-1990年代，我們建設了海堤、水閘、溝渠系統。這是從“保村”向“發展沿海經濟”轉變的階段，主要是中小規模填海，基於民間經驗逐漸結合現代水利科學。
第三階段——當前階段是“海洋空間城市化”。思維已根本改變：不再是填海獲取幾百公頃農田，而是超級填海項目、海洋城市、金融-旅遊-物流中心…
多年前，曾有評論認為越南的海洋戰略帶有“河邊涉水鷺鷥”、“近岸捕撈”性質，缺乏征服海洋的思想，而全世界正同步向海洋進軍。
這是一個有根據、坦率的評價，也是必要的警示。長期以來，我們注重近岸區域，從捕撈到養殖。我們還沒有足夠的力量和技術向遠海進軍，那裡有豐富的水產資源、巨大的油氣開採和可再生能源潛力。
此外，管理思維還按省份局部化，還不是國家海洋空間思維。海港系統尚未真正同步，海港與內陸（公路、鐵路）的連接能力還弱…
然而，也必須承認自第36號決議（2018年）關於“到2030年、展望2045年越南海洋經濟可持續發展”以來的明顯轉變。思維已從“量”轉向“質”，優先綠色海洋經濟、高附加值如海洋物流、深水港、高質量海洋旅遊、海上可再生能源。
投資方向也改變，集中於戰略門戶港口如蓋梅-氏威港、樂縣港，沿海經濟區，並加強深海勘探、研究能力。這一轉變具有戰略性，因為曾有觀點認為，在21世紀如果不向海洋進軍，擁有海洋的國家將站在繁榮之外。
從科學和戰略角度看，這是非常正確的建議。全球貿易流、運輸、能源、國際光纜、供應鏈…都依賴於海洋。實際上，許多國家也已大力投資門戶港口、物流中心、沿海城市；開採海上能源，根據聯合國海洋法公約框架擴大海洋上的法律、經濟和安全空間。
擁有超過3260公里的海岸線，如果越南不成為一個海洋強國，我們將把自己排除在全球遊戲之外。如果繼續“近岸涉水”，後果是隻享受價值鏈的“邊緣部分”：粗加工、低價旅遊、依賴外國船公司的運輸。
相反，當正確執行第36號決議精神，將海洋轉變為戰略空間——而不僅僅是“旅遊門面”，越南完全可以突破，最大化開發經濟、地緣政治潛力和國際海洋地圖上的地位。
大思考-大行動是必然要求
– 調整後，越南有21/34個沿海省市，擁有海港，意味著大多數行政空間已直接與海洋相連。調整方針已真正確定海洋經濟為一個“增長極”。
這是思維的大改變：“區域”而非“省份”。各地消除舊的行政邊界，轉向區域聯動發展和綜合海洋經濟思維。連接西原地區與海洋是心態改變：海洋是整個區域的後方和門戶，創造從西原到海洋的走廊，為農產品、礦產、能源直通南海鋪平道路，促進在西原形成物流中心，而非僅集中於沿海。
胡志明市合併後也成為擁有110公里海岸線的超級沿海城市，直接連接芹蒢灣-芹蒢-蓋梅-氏威空間。這開啟了形成區域規模物流-海港中心的潛力，改變國家和國際貿易流。
通過調整，中央已開闢發展空間，想要起飛，各地必須大思考、大行動，通過具體項目。“大思考、大行動”必須符合新規模，小規模、零散、短期願景的項目不再適合可持續發展和全球競爭的要求。
新發展空間只是潛力，要將潛力變為現實，需要足夠大的項目以產生擴散效應，吸引外國直接投資，提高競爭力。
例如：一個深水港必須通過一條現代高速公路/鐵路連接才能成為國際轉運港。如果地方不敢想-敢做，不為國際目標大規模投資，將分散資源並錯失黃金機會。
機會窗口（FDI轉移、供應鏈重組、清潔能源需求、區域物流中心…）不等人。如果未來5-10年，我們不能形成一些足夠大的海洋經濟極，可能被其他國家“填名”於空白處，因為泰國、印度尼西亞、馬來西亞也在大力推進海洋基礎設施項目。猶豫，我們將失去物流和旅遊的競爭優勢。
“大思考、大行動”是時代的技術要求：空間規模大（走廊-區域-集群），整合程度大（港口-物流-城市-工業-旅遊-能源），基礎設施和治理標準大（ESG、綠色-智能-數字化）。
可以相信，隨著正在實施的政策，2025-2045年階段將成為越南海洋經濟的爆發期。如果堅定、科學、可持續地執行“大思考、大行動”精神，越南完全可以在未來20年內崛起為中等海洋強國。
首先，越南將成為東南亞地區最重要的海運物流中心，直接與新加坡和其他大港競爭。國際轉運港（如蓋梅-氏威港、樂縣港）很可能進入全球前20大集裝箱港口吞吐量排名。
屆時，越南將不再是國際航線上的“停靠站”，而是全球運輸鏈中的戰略關鍵點。
在海洋城市層面，至少可以形成3-5個國際水平的海洋城市，扮演越南經濟新增長極的角色。這些城市不僅是居住地，而且是經濟增長極（旅遊、高科技、海洋金融），擁有堅固填海基礎設施、獨特建築、嚴格生態環境保護。
例如：峴港市、海防市-廣寧省、巴地-頭頓省將成為亞洲領先的海洋城市。芹蒢-溫家綠洲天堂（胡志明市）可能成為世界模範沿海城市。
更重要的是，海洋經濟（直接和間接）貢獻比例可能從目前的約55-56%增加到65%以上。
這些爆發性的期望和崛起基於最高政治共識的國家戰略、位於世界最繁忙航線上的位置、恰逢全球供應鏈轉移時機，為越南成為世界生產跳板和貿易門戶開闢機會…
從島嶼富強
越南不僅被賦予長海岸線，還擁有豐富的島嶼系統。島嶼不僅在主權和國防安全上有意義，還是經濟發展的“金礦”潛力。為有效開發，需要確保島嶼的淡水供應、現代交通基礎設施和穩定能源。
目前，我們已在多個島嶼實施許多非常重要的項目：通往昏果島的跨海大橋和昏果島綜合兩用港（金甌省）。昆島（胡志明市）也確定為實施循環經濟模型的島嶼，電力已拉到島上。未來將有許多項目如擴建昆島機場以確保開採、旅遊需求…
越南中文社
