車輛達到技術標準則無需擔憂
河內理工大學汽車工程技術培訓項目主任、副教授、博士範煌福表示，每家制造商在推出車輛時都會公佈發動機的最大轉速和最大扭矩參數。
這些是經過測試、驗證並處於發動機可承受的安全範圍內的指標。
據範煌福先生介紹，如果車輛仍能確保符合原始設計的技術狀態，發動機在安全範圍內以最大轉速運行不會立即造成損壞。因此，規定要求踩油門至100%行程以達到極限轉速來測量尾氣，在技術上是合理的，旨在準確評估車輛的排放狀況。
針對許多人的疑慮：在日常使用中很少會踩油門到底，為何測量尾氣時需要踩到底？範煌福先生解釋需要清楚區分兩種運行條件。
“在路上行駛時猛踩油門，特別是在爬坡或加速超車時，是負載更大、條件更苛刻的運行狀態。而在車輛檢驗時，空載狀態下踩油門到底，只會讓發動機快速旋轉而無需牽引車輛移動，因此實際的機械負載要低得多。”
“對於仍能確保技術要求的車輛，車主無需過於擔心檢驗員短時間內踩油門到底測量尾氣。”範煌福先生表示。
然而他也提醒：如果在使用過程中，車輛沒有得到充分保養，某些部件已經老化或存在潛在風險，當發動機達到極限轉速時可能會發生故障。
屆時原因並非尾氣測量操作所致，而是車輛的技術狀況已無法保證。因此，按照製造商的建議進行定期保養是關鍵因素。
範煌福先生認為，在測量尾氣時讓發動機短時間高轉速運行，也是一種“檢查車輛健康狀況”的方式。在正常行駛條件下，許多潛在風險可能尚未明顯暴露。
但當發動機加速至高轉速時，諸如異常敲擊聲、排氣異常冒煙等跡象將更容易被察覺。
許多人在購買二手車前檢查時，通常會猛踩油門聽發動機聲音、觀察排氣，也使用這種方法。
汽車製造商需要向檢驗機構提供最大轉速參數
三菱汽車越南某分銷、維修單位的技術顧問高明先生解釋了空載與有負載狀態下加速的區別。
在空載狀態下，發動機的功率尚未傳遞到變速箱和車輪。當發動機在此狀態下以每分鐘5000轉旋轉時，機器只是快速旋轉而無需牽引車輛移動。主要作用力是機械部件之間的內部摩擦。
相比之下，如果車輛正在路上行駛，將發動機加速至每分鐘2500轉以超車或爬坡，發動機必須產生大扭矩來牽引整個車輛質量，同時克服風阻和慣性。
此時燃燒室壓力和機械負載遠高於空載狀態下幾秒鐘內旋轉5000轉。
“因此，儘管轉速較低，有負載狀態對發動機的負擔仍顯著高於空載快速旋轉。”高明先生解釋道，並指出對於柴油車，如果檢驗員快速踩油門至製造商公佈的最大轉速，並在達到閾值時立即鬆開油門，只要車輛技術狀況良好就不會造成任何問題。
然而，如果在高轉速下長時間保持油門，對於已經老化的車輛，特別是調速器（限制發動機最大轉速的部件）存在故障的車輛，損壞風險可能發生。
因此，車主應在檢驗前進行定期保養，檢查調速器狀況。如果調速器不準，上路遇到踩油門後鬆開油門而車速仍未降低的情況，很容易失控。
近日，有車輛在檢驗時因調速器故障導致實際轉速超過安全限制（轉速錶指針進入紅色區域），加速時無法控制。這種現象極易導致連桿斷裂、氣缸蓋破裂等損壞。
然而，各檢驗中心目前缺乏發動機設計最大轉速值的數據，無法與實際車輛轉速進行對照。
因此，對於轉速超過安全限制但無法依據確定製造商設計最大值的車輛，檢驗員建議車主修理調速器。如果車主不修理仍希望檢驗，則需要簽署書面承諾。
“汽車製造商有責任向檢驗機構發送技術參數信息，特別是各車型的轉速限制，以便他們能夠確定前來檢驗車輛的安全轉速依據。
一旦有了確定最大轉速值的依據，對於轉速超限的車輛，將建議客戶修理完畢後再進行檢驗，不再出現車主需簽署有條件承諾的情況。”高明先生解釋道。
越南中文社
