該信息由陳劉光先生在2026年3月10日上午在Tan Son Hoa和Tan Son Nhat坊舉行的第十六屆國會代表候選人選民接觸會議上提出。
在會議上，許多選民反映新山一機場周邊交通經常擁堵，航站樓之間的移動仍不方便。選民還建議該市在隆成機場投入運營時，儘早制定有效的連接解決方案。
據胡志明市市委書記介紹，有觀點認為未來隆成將成為國際機場，而新山一隻服務國內航班。然而，他認為這種劃分需要謹慎考慮，因為運營活動還取決於市場需求和航空公司的決定。
他舉例說，東京（日本）地區有羽田和成田兩個機場。國際或國內航班並未在兩者之間嚴格劃分，而是取決於需求、航空公司和其他因素。因此，據光先生表示，重要的是有效利用機場系統，而不是框定每個地方的功能。
胡志明市市委書記表示，無論未來的運營模式如何，新山一和隆成兩個機場必須實現便捷連接。總書記蘇林已向胡志明市下達任務，解決這兩個機場之間的連接問題。
在本屆任期內，該市正在大力推進城市鐵路系統。特別是與機場相關的區域有兩條重要線路：濱城-參良2號線地鐵和預計沿范文同軸線運行的6號線地鐵。
根據正在研究的方案，為了實現在約60公里距離內兩個機場之間約30分鐘的移動目標，可行的解決方案是運營直達列車，不在中間站停靠，以最大程度縮短出行時間。
連接方案基於正在和將要實施的城市鐵路網絡計算。其中，乘客可以從新山一機場乘坐沿范文同-富友軸線的6號線地鐵，連接守添-隆成鐵路線。
另一種方案是從新山一通過地鐵網絡進入濱城中心，然後前往守添，再乘坐鐵路線前往隆成機場。
據光先生表示，當乘客數量足夠大時，該市將考慮組織兩個機場之間的直達列車。如果需要為中間區域的更多乘客服務，列車可以在一些主要車站停靠，屆時移動時間將超過30分鐘基準。
關於新山一區域交通，胡志明市市委書記認為當前連接基礎設施仍相當複雜，特別是在航站樓之間移動時。例如，如果誤入T1或T2航站樓而想去T3，或反之，必須繞行相當遠，堵車時可能花費一小時。
據他表示，原因是過去沒有關於機場與其他交通方式連接的總體規劃。許多項目是根據眼前需求逐步擴展和補充的，因此係統並不真正便利。
關於新山一機場地下停車場，光先生表示該市“承認缺點”，因為項目進展緩慢。據他表示，使用公共資金投資地下停車場非常昂貴，而投資者由於難以計算資金回收方案而不太積極。
“例如，一輛車停放一小時收費一百萬盾不行，但收費幾萬或幾十萬盾又不夠成本”，他說，並表示未來該市將考慮支持投資者的機制，可能通過土地基金或預算資金。
隆成機場是國家重點項目，面積約5000公頃，總投資近337萬億盾。一些第一階段項目已於2025年底完成，預計機場從2026年6月開始商業運營。
在初期階段，機場預計主要服務於胡志明市及周邊地區的乘客出行需求。然而，連接交通系統目前仍有限，主要依賴胡志明市-隆成-油吉高速公路以及1號和51號國道。
越南中文社
