《青年报》介绍了管理者和专家关于如何使公交车成为市民主要交通工具的意见。
* 副教授、博士武英俊（越南德国大学越南德国交通研究中心主任）：
免票：需要进行有控制的试点
公交车免票政策可以产生最初的“推动力”，帮助市民接触和体验公共交通。然而，核心仍然在于服务质量、出行便利性和系统的承载能力。
当市民开始尝试乘坐公交车时，正是需要利用这一时机全面升级网络的时候。扩大线路、增加车辆数量和提高服务质量是中长期留住乘客的关键因素。在扩大地域范围之前，胡志明市每100万居民大约有300辆公交车。这一水平远低于区域内其他大城市，如曼谷（泰国）或雅加达（印度尼西亚），这些地方通常维持约900-1000辆/100万居民，以满足约20-30%的日常出行需求。要达到这一比例，除了足够的车辆数量外，还必须确保线路网络、站点密度和候车亭的合理分布，避免出现公交车的“空白区域”。
同时，国家需要优先推进技术应用，建立电子票务系统和共享平台，以便市民可以查询行程、车辆到达时间、支付和预订座位。这是发展智能交通模式、实现公交车、地铁、公共自行车和其他交通方式之间协调连接的重要基础。
目前，胡志明市不应全面免费，而需要进行有控制的试点，优先考虑运力过剩的线路或与地铁连接的线路。也可以根据特定人群或时间段有条件地实施免费，以重新分配需求，减少高峰时段的压力。
与此同时，国家还需要重组公交车网络，形成主干线路和跨区域线路，并在需求较大的道路上设置公交车专用道。改善可达性，如步行基础设施、“停车换乘”停车场（市民停放私人车辆后转乘公交车、地铁——记者注）或自行车连接。
* 阮氏玉秀女士（胡志明市）：
主动掌握公交车到站时间
为了吸引市民乘坐公交车，除了免费之外还需要许多改进。公交车需要保持清洁，增加更多线路，以便市民步行一小段距离就能乘坐。此外，只有当步行到公交车站的行程安全舒适时，市民才会真正“青睐”公交车。
除了改善基础设施，我希望有一个实时跟踪公交车行程的应用程序。如果有一个智能应用程序能够准确显示车辆位置和预计到站时间，市民在选择公交车时就能主动规划行程。
* 裴和安先生（胡志明市建设厅副厅长）：
将推出公交车行程跟踪应用程序
胡志明市建设厅正在研究提高公交车的服务质量，开发公交车跟踪应用程序，以及设置专用车道，以确保公交车快速、准时运行，市民能够跟踪行程，在乘坐公交车时主动掌握时间。
所有车辆都安装了监控摄像头。对于公交车跟踪应用程序，建设厅正在开发在地图上显示公交车实时位置和时间的功能，预计将在三个月内完成。建设厅也已申请并将此应用程序集成到VNeID平台上，以增加便利性。
关于设置公交车专用车道以确保快速运行和准时到站，建设厅已进行研究，但由于市中心交通密度高，目前无法实施。如果公交车免费政策有效，减少了私人车辆，才有实施的基础。建设厅也已计划重组网络，增加交错线路，以缩短班次之间的等待时间（目前根据线路不同，为8-15分钟）。
* 阮明俊先生（河内交通管理中心副主任）：
河内市区的公交车时速仅15公里
公交车目前仍未真正吸引市民。首要原因是市民的出行习惯，他们希望驾驶私人车辆直达家门口。此外，公交车专用基础设施仍然缺乏，大部分公交车仍需与其他车辆共用道路，降低了通行能力和运营效率。
速度慢且时间不稳定也导致市民不优先选择公交车。目前，河内市区公交线路的平均速度仅达到约14-15公里/小时。为了使公交车快速准时运行，国家需要采取突破性的基础设施解决方案，如设置“绿色通道”和公交车专用车道。
* 阮春水博士（原交通运输出版社社长）：
城市公交车的五项标准
河内和胡志明市已有数千辆公交车，并继续增加线路以覆盖所有居民区。这是“正确的方向”，但迄今为止，仍未确保质量，未能满足市民“青睐”公交车的条件。
为了使市民真正选择公交车作为优先交通工具，需要确保五项标准：公交车必须更准时、出行必须更快、车辆质量更好、员工服务态度必须更周到热情，最后是价格必须更合理。实际上，河内的快速公交线路效果不佳，因为实际上速度并不比普通线路快多少。
在一些国家，公交车的到站时间误差在±3分钟以内。几乎所有公交车站都有时钟显示公交车还有几分钟到达，以便市民了解并等待，从而约束驾驶员按规定时间到站，误差控制在5分钟以内。
* 明奎先生（胡志明市德润坊）：
选择公交车，中途不得不...叫摩托车
上周，我约了下午2点在阮久云路（原平盛郡，属于胡志明市）见面。如果我骑摩托车，大约20分钟就能到达，但这次我决定乘坐公交车。在仔细研究了GoMo应用程序（原Busmap）上的“路线步骤”后，我选择在“水塔站”（胡文惠路）上车，前往阮久云路。
13:20在水塔站上车。过了一会儿，3路车（盛春-滨城）在车站停下。我的第一感觉是车辆相当准时。上车后，地板干净，空调凉爽。13:40在黎文八公园站下车，我等10路车（西部车站-国家大学）去阮久云路。应用程序显示10路车大约3分钟后到达，但10分钟后仍未见到车辆。到了13:50，我只好叫网约摩托车前往，结果迟到了5分钟。
我曾打算转乘公交车。我也查询了路线，想带孩子乘坐公交车去市中心上学，去市少年宫。我的第一个“愿望”是公交车必须准时。
* 黎氏红幸女士（公交车司机）：
希望摩托车、汽车为公交车让路
作为一名多年来驾驶多条公交线路的司机，我知道市民非常希望班车能够准时，以便他们的工作能够按计划进行。然而，由于城市交通密度高，特别是在高峰时段经常发生拥堵，公交车很难保证行驶时间。
希望驾驶摩托车、汽车的市民能够为我们“让路”，以便我们在街道上更快、更安全地行驶。每个交通参与者互相谦让一点，一切都会更好。
未来，随着公共交通的发展，私人车辆减少，公交车将被安排专用车道，以实现高效、准时的运营。当市民看到公交车准时运行时，免费政策将更加有效。
香港和新加坡：公交车像时钟一样准时
在新加坡，乘客确切知道公交车将在几分钟后到达——系统很少出错。在香港，3300辆小巴都实时受到监控。这不是奇迹，而是非常具体的政策选择的结果。
对于公交车来说，有站点是一回事，车辆是否准时到达则是完全不同的另一回事。这两者之间的差距决定了数百万人是否真的会选择公交车，而不是每天早上骑摩托车或开私家车。
2026年1月，新加坡的公交车预计到达时间（ETA）系统意外发生故障——车站显示屏显示错误，手机应用程序变得无用。这一故障立即被提交到国会质询。
新加坡交通部代部长在2026年2月12日向国会解释称，故障是软件错误，并已得到修复。随后，部长公布了ETA系统必须满足的新标准：公交车到站时间预测误差在3分钟内，至少达到95%的次数。在过去三年中，系统持续满足这一指标（mot.gov.sg）。
要达到这一标准，背后是一个严格的管理机制：新加坡陆路交通管理局（LTA）监控系统的可靠性和准确性，并在需要时要求承包商修复。根据statranker.org网站2025年的汇总，新加坡以97.8%的城市人口能够便捷使用公共交通而领先世界——高于日本（96.9%）、韩国（96.3%），比越南（78.7%）高出近20个百分点。
在香港，现代化的地铁系统和数千辆绿色小巴（GMB）——一种小型、灵活的交通工具，服务于地铁无法到达的线路。香港运输署已为全部约3300辆GMB安装了定位设备，实时收集位置数据，然后集成到免费的移动应用程序“HKeMobility”中（根据Td.gov.hk）。
乘客只需三个简单步骤即可知道车辆到达时间：选择公共交通选项，输入线路编号，选择停靠站。应用程序将显示接下来三班车的预计到达时间。原始数据还被公开、免费提供，允许第三方自由开发其他服务。
该系统从2020年底开始分阶段实施。到2022年10月，香港所有GMB线路均已实现定位。
（编译：李程；审校：Ken；来源：越南中文社）
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-105844/
