上述信息由咨询单位在同塔省人民委员会副主席阮成耀与美顺项目管理委员会（建设部）的工作会议上提出，旨在解决该省重点交通项目面临的困难。会议于5月21日在同塔省举行。
对于北南高速公路德和-美安段项目，咨询单位表示总长约70公里，其中经过同塔省境内约3.1公里，咨询单位提出了两种施工方案，基于材料供应能力进行权衡。
方案一采用常规桥梁和道路施工，优点是普遍适用，但最大缺点是建筑材料压力极大。预计该方案填筑路堤所需沙量高达1116万立方米。
方案二则大部分线路采用高架桥施工。尽管初期投资较大，但高架桥建设可将填沙需求降至约130万立方米。
美顺项目管理委员会副主任叶宝俊表示，建设部将根据矿产资源规划及地方实际供应能力决定选择哪个方案。如果沙源无法满足，转向高架桥方案是确保进度的必要措施。
阮成耀先生强调，同塔省目前正面临极其严重的材料短缺状况。
阮成耀坦诚地表示，目前该省的公共投资项目几乎因缺沙而停滞。该省正在开发5个工业园区，面积近2000公顷，但完全没有沙源用于平整。
为摆脱困境，同塔省人民委员会与美顺项目管理委员会已商定一些临时解决方案。据此，阮成耀责成建设厅审查现有沙矿，考虑延长开采期并提高产能以服务于在建工程。
具体而言，美安-高岭高速公路项目（同塔省）从17米扩宽至24米时，需额外补充约160万立方米沙。
美顺项目管理委员会方面，叶宝俊也建议地方就其他方案提出意见，以缓解填沙短缺问题，例如选择高架桥施工方案替代路堤填筑，在适合区域使用海沙，以及从柬埔寨进口沙等。
项目总投资约29.332万亿至32.585万亿越南盾。德和-美安高速公路项目正在由美顺项目管理委员会（建设部）完善预可行性研究报告。
根据最新方案，项目起点连接胡志明市四环路，位于西宁省德惠县境内，终点连接美安-高岭高速公路，位于同塔省督兵乔乡。
线路按6车道完整规模研究投资，路基宽度32.25米；前期分期投资阶段按4车道规模，路基宽24.75米。
项目总投资约29.332万亿至32.585万亿越南盾，拟以国家预算资金按公共投资模式实施，计划于2027年开工，2030年完工。
投入运营后，德和-美安高速公路有望成为北南高速公路西部走廊的重要一环，有助于完善战略交通网络，促进区域联动，并为九龙江三角洲地区创造新的发展动力。
（编译：Eric；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
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