上述信息由諮詢單位在同塔省人民委員會副主席阮成耀與美順項目管理委員會（建設部）的工作會議上提出，旨在解決該省重點交通項目面臨的困難。會議於5月21日在同塔省舉行。

對於北南高速公路德和-美安段項目，諮詢單位表示總長約70公里，其中經過同塔省境內約3.1公里，諮詢單位提出了兩種施工方案，基於材料供應能力進行權衡。

方案一採用常規橋梁和道路施工，優點是普遍適用，但最大缺點是建築材料壓力極大。預計該方案填築路堤所需沙量高達1116萬立方米。

方案二則大部分線路採用高架橋施工。儘管初期投資較大，但高架橋建設可將填沙需求降至約130萬立方米。

美順項目管理委員會副主任葉寶俊表示，建設部將根據礦產資源規劃及地方實際供應能力決定選擇哪個方案。如果沙源無法滿足，轉向高架橋方案是確保進度的必要措施。

阮成耀先生強調，同塔省目前正面臨極其嚴重的材料短缺狀況。

阮成耀坦誠地表示，目前該省的公共投資項目幾乎因缺沙而停滯。該省正在開發5個工業園區，面積近2000公頃，但完全沒有沙源用於平整。

為擺脫困境，同塔省人民委員會與美順項目管理委員會已商定一些臨時解決方案。據此，阮成耀責成建設廳審查現有沙礦，考慮延長開採期並提高產能以服務於在建工程。

具體而言，美安-高嶺高速公路項目（同塔省）從17米擴寬至24米時，需額外補充約160萬立方米沙。

美順項目管理委員會方面，葉寶俊也建議地方就其他方案提出意見，以緩解填沙短缺問題，例如選擇高架橋施工方案替代路堤填築，在適合區域使用海沙，以及從柬埔寨進口沙等。

項目總投資約29.332萬億至32.585萬億越南盾。德和-美安高速公路項目正在由美順項目管理委員會（建設部）完善預可行性研究報告。

根據最新方案，項目起點連接胡志明市四環路，位於西寧省德惠縣境內，終點連接美安-高嶺高速公路，位於同塔省督兵喬鄉。

線路按6車道完整規模研究投資，路基寬度32.25米；前期分期投資階段按4車道規模，路基寬24.75米。

項目總投資約29.332萬億至32.585萬億越南盾，擬以國家預算資金按公共投資模式實施，計劃於2027年開工，2030年完工。

投入運營後，德和-美安高速公路有望成為北南高速公路西部走廊的重要一環，有助於完善戰略交通網絡，促進區域聯動，併為九龍江三角洲地區創造新的發展動力。