與《青年報》交流時，胡志明市建設廳工程維護與開發管理處處長杜玉海表示，一些市內交通調整措施已改善了許多熱點的擁堵情況。
例如，將環島交叉口改為設有中央安全島並由信號燈控制的路口（如慶會橋區域），或在阮九雲-奠邊府路打開隔離帶。
此外，還有禁止從支路左轉進入主幹道、限制左轉、將掉頭集中至黃花探、長沙路上的交叉口等措施。
這些屬於非工程類解決方案，是通過調整信號燈相位、調整標線、隔離帶、禁止左轉或按時間段限制某些汽車和摩托車行駛來持續採取的常規措施。這些方案需要靈活性，邊實施邊持續監測，如果發現與實際情況不合理則進行調整。
杜玉海處長，胡志明市建設廳工程維護與開發管理處處長
* 這些城市解決方案是否參考了其他國家的模式，先生？
– 要為某個路口或某條道路提出最佳方案，必須結合多種渠道。首先，自然是研究學習其他國家的經驗。
其次（也是最重要的），必須通過攝像頭系統監測交通流量和居民出行習慣，基於實際情況進行評估。
獲得數據後，建設廳將組織會議，徵求各部門、地方、警察力量及相關單位的意見，以統一方案。
實施過程始終伴隨著監測與調整，而最大的成功是獲得交通參與者的共識和支持。
* 所實施的方案可能在一段時間內適應相應的車輛數量，但當人口增長、車輛增多時，長期計劃將如何實施？
– 要解決擁堵問題，我們始終有兩類並行方案：
工程類方案：拓寬道路、建設立交橋、隧道等。這類方案需要大量資金和較長的施工時間。
非工程類方案：分流、重新組織交通、調整信號燈等。這些都是可以立即實施、持續進行的措施，以解決眼前的問題，如果不做，在基礎設施跟不上的情況下擁堵會更加嚴重。
然而，城市交通最根本的長期解決方案仍然是發展公共交通（如地鐵、公交系統），同時控制私人車輛。
* 敢於實施此類方案必然會面臨不少反對意見，對嗎，先生？
– 在實施調整方案之前，通常會舉行多次會議。
這些會議上，建設廳會提出方案，由地方政府、警方、專家或其他單位參與討論和反饋。
建設廳也有模擬軟件來計算交通流量，生成不同場景。但實際居民的出行習慣不一定符合該場景。
推出的方案總會與居民的出行習慣產生衝突，因此實施的頭幾天通常會出現擁堵，所以每個方案都需要時間來監測和調整。
武金鋼博士（胡志明市前首席建築師）：在等待項目期間繼續推廣非工程類解決方案
非工程類交通組織解決方案已被胡志明市應用多年。
在越南特別是胡志明市的複雜交通條件下，這是合適的解決方案，需要繼續推廣。
然而，在實施過程中，交通部門需要定期監測評估效果，及時調整不適應實際情況的不足。
初期，居民可能仍按舊習慣出行，因此職能部門需加強宣傳，設置足夠的標誌和指示牌，讓居民適應新的交通組織方案。
對於違規行為，職能部門應採取適當的提醒和處理方式，以達成共識，逐步形成對新交通組織方式的習慣。
不機械照搬
城市交通專家黎文強評價，對於複雜路口、大型環島如鵝邑六岔路、安樂環島、行橫四岔路等，胡志明市需要逐步從混合調控轉為信號燈調控，結合遠程分流組織，類似奠邊府環島的經驗。
“然而需要注意的是，每個區域在交通流量、出行習慣和空間上都有不同特點。因此，解決方案必須因地制宜，避免機械地套用相同模式”，黎文強獻策。
越南中文社
