新手获支持，老手受追捧
2027年7月初，在越捷航空201届和202届乘务员毕业典礼上，许多家长受邀见证子女在培训后获得证书。这一活动表明，各航空公司正在寻找新方式，从培训阶段就开始与员工建立联系，而不仅仅是谈论薪资和福利。
对于航空业而言，乘务员不仅是客舱服务的队伍，更是直接影响服务质量、航司形象以及每趟航班稳定运营的劳动力群体。
当各航司开辟新航线、增加航班频次并补充飞机时，乘务员需求也随之增长。
值得注意的是，经验丰富、外语能力强、熟悉运营流程并能尽早参与飞行的乘务员组正受到更多关注。
航空企业认为，招到新人只是第一步。航司还需进行培训、颁发证书、安排飞行计划、监控能力，并在培训后留住人才。
如果乘务员刚积累足够经验就离职，招聘和培训成本将增加，而服务质量也可能受到影响。
纵观各航司的机队规划，人员压力更为明显。越捷航空目前运营超过100架飞机的机队，国内和国际航线网络广泛。
据统计，2025年越捷航空学院培训了超过16.2万名学员，投入运营的飞行员150名，以及约2000名乘务员、工程师和航空人员。
越南国家航空公司也在为机队扩张做准备，订购了50架波音737-8飞机，以在未来几年补充窄体机队。
对于国家航空公司而言，庞大的航线网络持续产生对飞行员、乘务员、工程师和运营人员的需求。
对于新成立且正在加速的航司，人员需求更为明确。太阳富国航空设定目标在2026年招募约1000名乘务员，向多国籍候选人开放。
该航司公布新乘务员起薪为每月2400万越南盾，并提供住宿、健康护理、保险以及太阳集团生态系统内的度假福利。培训费用、制服和培训期间津贴也得到支持。
太阳富国航空人力资源总监胡氏秋庄表示，航司不仅为眼前需求招聘，更着眼于为长期战略打造专业队伍。
越游航空隶属于T&T生态系统（由包亨掌控），近期设定了引人注目的目标：将机队从5架增至12架，于2026年底达到约2.5倍于目前的规模。
为准备人力资源，该航司招募第9届乘务员，学费为零，并在培训期间每月提供高达300万越南盾的补贴。
这被视为乘务员培训中前所未有的政策，候选人无需缴纳学费，学习期间还能获得生活补贴。
这种做法有助于降低初始成本门槛，而这正是年轻人进入这个行业前的一大顾虑。
薪资并非一切
在乘务员职业中，公布的薪酬只是显而易见的一部分。实际收入通常包括基本工资、飞行小时费、航段津贴、出差补贴、过夜津贴、职务津贴和奖金。
飞行小时数多、执飞国际航线或晋升为乘务长，收入会更高。
相反，飞行小时数少的月份，总收入可能低于公布的平均水平。
据一位乘务员分享，收入通常不仅看起薪，还要考虑飞行小时、休假安排、津贴、航线网络、国际航班机会以及晋升潜力。
乘务员平均月收入在2500万至5400万越南盾之间，有些航司甚至更高。
（编译：Cici ；审校：Momo；来源：越南中文社yuenan.com）
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