在与韩国观光公社的近期工作会议上，越南航空公司（Vietnam Airlines）副总经理阮光中表示，该公司正研究开通至清州和大邱的航线，除了首尔和釜山两个门户之外。
据《年轻人报》从7月到年底的统计，市场预计将迎来一系列新的国际航线。例如，越南航空公司也将岘港-首尔航线增至每周14班，岘港-东京航线增至每周11班，同时扩展航线网络至阿姆斯特丹、米兰、哥本哈根和科伦坡。
阮光中评价称，新航线不仅让越南游客更接近各大中心，还为国际游客进入越南开辟了更多门户。仅在欧洲，越南航空公司目前有12条直飞航线通往8个城市。
竞争不仅限于国家航空公司。越捷航空（Vietjet）计划运营科伦坡、宿务、新加坡、吉隆坡航线。
太阳富国航空（Sun PhuQuoc Airways）将富国岛与成都连接，即将开通曼谷航线，并瞄准日本、印度、俄罗斯、哈萨克斯坦。
主要动力来自国际市场，而国内市场正在放缓。越南民航局统计，2026年上半年，越南接待国际航空旅客2620万人次，增长15.4%。与此同时，国内旅客达1870万人次，仅增长0.3%。越南航空公司仅运送了36.6%的国际旅客。近三分之二的市场份额由外国航空公司持有。
一家航空公司的代表分享，当国内市场增长缓慢时，开通国际航线有助于企业接触更多客户，增加商务舱、行李、餐食和货运收入。飞机也得到更多小时使用，而非停在地面却仍需支付租金、维护和人员费用。
旅游是另一个动力。直飞航线减少了转机时间，为旅游企业构建旅游线路创造条件，直接将游客送到岘港、芽庄、富国岛而非经过河内或胡志明市。
然而，客源充足的航线未必盈利。燃油约占运营成本的25-30%。油价、美元汇率和机场费波动可能迅速侵蚀利润。因此，航空公司不仅需要填满座位，还必须保证往返均有客源，销售更多舱位等级，并增加非票收入。
（编译：Eric ；审校：Suki；来源：越南中文社yuenan.com）
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