越南航空副总经理阮光忠近日在与韩国旅游总局的工作会议上表示，该公司正在研究开通至清州和大邱的航线，除首尔和釜山两个枢纽外。
据《青年报》统计，从7月到年底，预计市场将迎来一系列新的国际航线。例如，越南航空也将岘港-首尔航线增至每周14班，岘港-东京航线增至每周11班，同时扩大航线网络至阿姆斯特丹、米兰、哥本哈根和科伦坡。
阮光忠评价称，新航线不仅让越南旅客更接近各大中心，还开辟了迎接国际旅客进入越南的门户。仅在欧洲，越南航空目前有12条直飞航线连接八个城市。
竞争不仅限于国家航空公司。越捷航空计划开通科伦坡、宿务、新加坡、吉隆坡航线。
太阳富国航空将富国岛与成都连接，即将开通曼谷航线，并瞄准日本、印度、俄罗斯、哈萨克斯坦市场。
主要动力来自国际市场，而国内市场增长放缓。据越南民航局统计，2026年上半年，越南接待国际航空旅客2620万人次，增长15.4%。
而国内旅客为1870万人次，仅增长0.3%。越南航司仅运输了36.6%的国际旅客，其余近三分之二市场份额由外国航司掌握。
一家航司代表表示，在国内市场增长缓慢的情况下，开通国际航线有助于企业接触更多旅客，增加商务舱、行李、餐食和货运收入。飞机利用率也更高，避免停场却仍需支付租赁、维护和人力成本。
旅游业是另一大动力。直飞航线减少转机时间，为旅行社创造条件，直接组织游客前往岘港、芽庄、富国岛，而非经由河内或胡志明市。
然而，热门航线不一定盈利。燃料约占运营成本的25-30%。油价、美元汇率和机场费用的波动可能迅速侵蚀利润。
因此，航司不仅需要满座，还必须实现双向客源，销售更多舱位等级，并增加非机票收入。
（编译：Jon ；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）
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