在與韓國觀光公社的近期工作會議上，越南航空公司（Vietnam Airlines）副總經理阮光中表示，該公司正研究開通至清州和大邱的航線，除了首爾和釜山兩個門戶之外。
據《年輕人報》從7月到年底的統計，市場預計將迎來一系列新的國際航線。例如，越南航空公司也將峴港-首爾航線增至每週14班，峴港-東京航線增至每週11班，同時擴展航線網絡至阿姆斯特丹、米蘭、哥本哈根和科倫坡。
阮光中評價稱，新航線不僅讓越南遊客更接近各大中心，還為國際遊客進入越南開闢了更多門戶。僅在歐洲，越南航空公司目前有12條直飛航線通往8個城市。
競爭不僅限於國家航空公司。越捷航空（Vietjet）計劃運營科倫坡、宿務、新加坡、吉隆坡航線。
太陽富國航空（Sun PhuQuoc Airways）將富國島與成都連接，即將開通曼谷航線，並瞄準日本、印度、俄羅斯、哈薩克斯坦。
主要動力來自國際市場，而國內市場正在放緩。越南民航局統計，2026年上半年，越南接待國際航空旅客2620萬人次，增長15.4%。與此同時，國內旅客達1870萬人次，僅增長0.3%。越南航空公司僅運送了36.6%的國際旅客。近三分之二的市場份額由外國航空公司持有。
一家航空公司的代表分享，當國內市場增長緩慢時，開通國際航線有助於企業接觸更多客戶，增加商務艙、行李、餐食和貨運收入。飛機也得到更多小時使用，而非停在地面卻仍需支付租金、維護和人員費用。
旅遊是另一個動力。直飛航線減少了轉機時間，為旅遊企業構建旅遊線路創造條件，直接將遊客送到峴港、芽莊、富國島而非經過河內或胡志明市。
然而，客源充足的航線未必盈利。燃油約佔運營成本的25-30%。油價、美元匯率和機場費波動可能迅速侵蝕利潤。因此，航空公司不僅需要填滿座位，還必須保證往返均有客源，銷售更多艙位等級，並增加非票收入。
越南中文社
