越南航空副總經理阮光忠近日在與韓國旅遊總局的工作會議上表示，該公司正在研究開通至清州和大邱的航線，除首爾和釜山兩個樞紐外。
據《青年報》統計，從7月到年底，預計市場將迎來一系列新的國際航線。例如，越南航空也將峴港-首爾航線增至每週14班，峴港-東京航線增至每週11班，同時擴大航線網絡至阿姆斯特丹、米蘭、哥本哈根和科倫坡。
阮光忠評價稱，新航線不僅讓越南旅客更接近各大中心，還開闢了迎接國際旅客進入越南的門戶。僅在歐洲，越南航空目前有12條直飛航線連接八個城市。
競爭不僅限於國家航空公司。越捷航空計劃開通科倫坡、宿務、新加坡、吉隆坡航線。
太陽富國航空將富國島與成都連接，即將開通曼谷航線，並瞄準日本、印度、俄羅斯、哈薩克斯坦市場。
主要動力來自國際市場，而國內市場增長放緩。據越南民航局統計，2026年上半年，越南接待國際航空旅客2620萬人次，增長15.4%。
而國內旅客為1870萬人次，僅增長0.3%。越南航司僅運輸了36.6%的國際旅客，其餘近三分之二市場份額由外國航司掌握。
一家航司代表表示，在國內市場增長緩慢的情況下，開通國際航線有助於企業接觸更多旅客，增加商務艙、行李、餐食和貨運收入。飛機利用率也更高，避免停場卻仍需支付租賃、維護和人力成本。
旅遊業是另一大動力。直飛航線減少轉機時間，為旅行社創造條件，直接組織遊客前往峴港、芽莊、富國島，而非經由河內或胡志明市。
然而，熱門航線不一定盈利。燃料約佔運營成本的25-30%。油價、美元匯率和機場費用的波動可能迅速侵蝕利潤。
因此，航司不僅需要滿座，還必須實現雙向客源，銷售更多艙位等級，並增加非機票收入。
越南中文社
