在接受《年轻人报》采访时，越南航空港总公司（ACV）副总经理武范元安畅谈了从施工现场到2026年底迎来首班航班的整体图景。
冲刺阶段的“人力饥渴”
* 您如何评价隆城机场在2026年12月投入商业运营的进度？
- 我看的是已完成的工程量、剩余的工作以及组织实施的能力。与以往几次相比，工地发生了巨大变化。我们逐项督促、跟踪，并现场处理问题。
我对12月的目标抱有信心。不过，收尾阶段还有很多工作，需要各方付出巨大努力。
* 目前最大的障碍是什么？
- 有三个问题。首先是收尾施工的人力。这项工作需要熟练工人，因为除了技术要求外，还要保证质量和美观。
整个工地需要约9000人，但目前只调集到约7400人，也就是还缺约1600人。
第二个问题是雨季，尤其影响室外工程。第三，很多工作都堆积到最后阶段，多个单位同时需要同一个施工面。如果协调不严密，一个承包商可能会妨碍另一个承包商的工作。
* ACV如何在需要加速时应对缺人状况？
- 各承包商正在加晚班，在可以施工的位置周六周日也照常作业。在工地内，哪里还没有施工面，就把人力调到需要的地方支援。不过，首先调集足够人手仍是承包商的责任。
ACV已指示项目管理委员会在各施工单位之间直接协调。约有12个联合体参与各标段，每个联合体又包含多个承包商，有的地方有三到十家单位。我们必须确定哪些先做、哪些后做；完成到哪里就移交到哪里。
* 一些承包商反映存在付款障碍。这是否是工地缺人的原因？
- 付款方面的障碍正在解决。我明确说，ACV从未缺少给承包商付款的资金。但这是国有企业的资金，付款资料必须符合规定、合理合法。
承包商需要提升做资料的能力，但更重要的是在工地上的施工能力。就ACV而言，我们必须做好协调，让各单位具备工作条件并按进度移交。
以约55个情景进行同步试运行
* 从现在到启用之日，哪些测试决定隆城是否已准备就绪？
- 不能单独测试每台设备就断定整个机场可以运营。我们必须按完整流程试运行：旅客如何进入航站楼、办理手续、通过各检查点并登机；行李如何接收、运输；飞机如何移动、进入停机位并接受服务。各部门必须在实际运营条件下顺畅配合。
由韩国仁川机场运营方和越南PMI咨询公司组成的仁川机场联合体正在为隆城的管理和运营提供咨询。该联合体制定了约55个试运行情景。其中，我们确定约15至20个核心情景用于满足商业航班要求，并从2026年9月底开始试运行。
* 哪些项目必须首先确保完成？
- 那就是跑道、停机坪、航空流程以及服务旅客、行李和飞机的各项系统。跑道预计在10月用于校准飞行。同样在10月，我们的目标是在航站楼相邻的32个停机位完成安装全部64条登机廊桥支臂。
核心部分必须在商业运营前完成、试运行并按规接受检查。一个机场不仅需要建好工程，还需要国家管理机构、航空公司和各服务单位共同准备好投入运营。
* 基础设施已就绪，各航空公司能立即把航班开过来吗？
- 各航空公司还需考察、评估运营条件，然后制定航线、班次计划并售票。我们正与他们配合，预计与国际航空公司进行约四到五次工作会谈。
隆城预计在冬季航班时刻表中间启用，而各航空公司是按季节制定计划的。哪家公司运营哪条航线、初期飞多少班，将由他们继续决定并公布。没有哪个机场在启用第一天就能达到设计满负荷运营。
“绝不会有旅客必须穿过工地的情况”
* 启用之后，机场可能在6至9个月内继续调整，这对超大型航空港来说是正常的。但如何让旅客不觉得自己是在一个未完工的工程中行走？
- 机场不是在超市买的电视机，放下、打开就完事。对于一个大型工程，实际运营必然会暴露出需要调整、修补缺陷或重新安排流程使其更顺畅的地方。
有些东西在设计图上看很合理，但投入实际运营后才发现需要根据旅客习惯进行调整。按照惯例，这项工作可能持续6至9个月，承包商有责任继续完善。
不过，一切调整都必须确保绝对安全，绝不能中断运营活动或影响旅客体验。
* 那么在迎来首班航班时，隆城将以何种程度运营？机场会是“部分运营”吗？
- 不应把“部分运营”理解为在必要项目尚未完工时就开门。为迎接首班航班，包括航站楼、跑道、停机坪、进场交通、电力、供水、空调、信息技术、行李处理和各项安全系统在内的全部核心部分都必须完成，满足运营要求并经过仔细检查。
隆城一期设计年旅客吞吐量为2500万人次，但机场不可能在启用首日就立即达到该运量；实际客流量将取决于出行需求和各航空公司的航班计划。
不过，尽管航站楼外的一些辅助项目可能在此后继续完善，施工区域必须与旅客通行流线完全隔离。绝不会有旅客必须穿过工地才能进入航站楼的情况。
前往隆城的旅客将体验到什么？
* 如果是第一次到隆城的旅客，您希望他们在哪里感受到不同？
- 我们着眼于对越南旅客全面应用VNeID。在通过电子身份和面部识别完成初步验证后，旅客可以在航站楼内走完各环节，而不必反复出示证件。
除技术之外，还有空间、便利设施和服务质量。该工程也定位于应用绿色、节能的解决方案。
航站楼进场区按多层组织，以分离公共交通、出租车和私家车流线，同时有从航站楼到停车楼的连接。我们必须设置接送客点和足够清晰的指示牌，让初次来此的人也能走对方向。
目前可以从51号国道方向进入航站楼区域。25C线路如果贯通，将增加一条从仁泽出发的通道。机场外部交通和航站楼门前的车流组织方式都直接影响旅客体验。
* 隆城投入了许多新技术。您认为该机场能与亚洲领先机场竞争吗？
- 航空业最新技术已应用于该项目。但要具备竞争力，机场必须运营良好，为旅客带来便利体验。达到与亚洲领先机场相当的服务质量已是一项巨大努力。
机场投入运营也不意味着一切都已固定。我们将继续根据实际需求调整流程、安排各功能区。
* 旅客何时可以购买前往隆城首个商业航班的机票？
- 目前的目标是在12月投入运营；我认为可能在圣诞节前。各航空公司已承诺在首个运营日把国内和国际航班开到隆城。哪家公司飞哪条线、何时开售机票是他们的计划。我想11月初会有更明确的信息。
* 如果隆城按计划如期竣工，除了新机场之外，您希望大家记住什么？
- 我们力争在39个月内完成工程，而外国咨询方曾估算至少需要45个月。这一目标背后是数以万计的工人、工程师和专家的付出。有人多年在节假日和春节坚守工地，长期远离家人。我由衷敬佩他们。
如果隆城如期实现目标，直接建成这项工程的人们值得被铭记和珍视。
* 谢谢您！
（编译：Jon；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）
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