在接受《年輕人報》採訪時，越南航空港總公司（ACV）副總經理武範元安暢談了從施工現場到2026年底迎來首班航班的整體圖景。
衝刺階段的“人力飢渴”
* 您如何評價隆城機場在2026年12月投入商業運營的進度？
– 我看的是已完成的工程量、剩餘的工作以及組織實施的能力。與以往幾次相比，工地發生了巨大變化。我們逐項督促、跟蹤，並現場處理問題。
我對12月的目標抱有信心。不過，收尾階段還有很多工作，需要各方付出巨大努力。
* 目前最大的障礙是什麼？
– 有三個問題。首先是收尾施工的人力。這項工作需要熟練工人，因為除了技術要求外，還要保證質量和美觀。
整個工地需要約9000人，但目前只調集到約7400人，也就是還缺約1600人。
第二個問題是雨季，尤其影響室外工程。第三，很多工作都堆積到最後階段，多個單位同時需要同一個施工面。如果協調不嚴密，一個承包商可能會妨礙另一個承包商的工作。
* ACV如何在需要加速時應對缺人狀況？
– 各承包商正在加晚班，在可以施工的位置週六週日也照常作業。在工地內，哪裡還沒有施工面，就把人力調到需要的地方支援。不過，首先調集足夠人手仍是承包商的責任。
ACV已指示項目管理委員會在各施工單位之間直接協調。約有12個聯合體參與各標段，每個聯合體又包含多個承包商，有的地方有三到十家單位。我們必須確定哪些先做、哪些後做；完成到哪裡就移交到哪裡。
* 一些承包商反映存在付款障礙。這是否是工地缺人的原因？
– 付款方面的障礙正在解決。我明確說，ACV從未缺少給承包商付款的資金。但這是國有企業的資金，付款資料必須符合規定、合理合法。
承包商需要提升做資料的能力，但更重要的是在工地上的施工能力。就ACV而言，我們必須做好協調，讓各單位具備工作條件並按進度移交。
以約55個情景進行同步試運行
* 從現在到啟用之日，哪些測試決定隆城是否已準備就緒？
– 不能單獨測試每臺設備就斷定整個機場可以運營。我們必須按完整流程試運行：旅客如何進入航站樓、辦理手續、通過各檢查點並登機；行李如何接收、運輸；飛機如何移動、進入停機位並接受服務。各部門必須在實際運營條件下順暢配合。
由韓國仁川機場運營方和越南PMI諮詢公司組成的仁川機場聯合體正在為隆城的管理和運營提供諮詢。該聯合體制定了約55個試運行情景。其中，我們確定約15至20個核心情景用於滿足商業航班要求，並從2026年9月底開始試運行。
* 哪些項目必須首先確保完成？
– 那就是跑道、停機坪、航空流程以及服務旅客、行李和飛機的各項系統。跑道預計在10月用於校準飛行。同樣在10月，我們的目標是在航站樓相鄰的32個停機位完成安裝全部64條登機廊橋支臂。
核心部分必須在商業運營前完成、試運行並按規接受檢查。一個機場不僅需要建好工程，還需要國家管理機構、航空公司和各服務單位共同準備好投入運營。
* 基礎設施已就緒，各航空公司能立即把航班開過來嗎？
– 各航空公司還需考察、評估運營條件，然後制定航線、班次計劃並售票。我們正與他們配合，預計與國際航空公司進行約四到五次工作會談。
隆城預計在冬季航班時刻表中間啟用，而各航空公司是按季節制定計劃的。哪家公司運營哪條航線、初期飛多少班，將由他們繼續決定並公佈。沒有哪個機場在啟用第一天就能達到設計滿負荷運營。
“絕不會有旅客必須穿過工地的情況”
* 啟用之後，機場可能在6至9個月內繼續調整，這對超大型航空港來說是正常的。但如何讓旅客不覺得自己是在一個未完工的工程中行走？
– 機場不是在超市買的電視機，放下、打開就完事。對於一個大型工程，實際運營必然會暴露出需要調整、修補缺陷或重新安排流程使其更順暢的地方。
有些東西在設計圖上看很合理，但投入實際運營後才發現需要根據旅客習慣進行調整。按照慣例，這項工作可能持續6至9個月，承包商有責任繼續完善。
不過，一切調整都必須確保絕對安全，絕不能中斷運營活動或影響旅客體驗。
* 那麼在迎來首班航班時，隆城將以何種程度運營？機場會是“部分運營”嗎？
– 不應把“部分運營”理解為在必要項目尚未完工時就開門。為迎接首班航班，包括航站樓、跑道、停機坪、進場交通、電力、供水、空調、信息技術、行李處理和各項安全系統在內的全部核心部分都必須完成，滿足運營要求並經過仔細檢查。
隆城一期設計年旅客吞吐量為2500萬人次，但機場不可能在啟用首日就立即達到該運量；實際客流量將取決於出行需求和各航空公司的航班計劃。
不過，儘管航站樓外的一些輔助項目可能在此後繼續完善，施工區域必須與旅客通行流線完全隔離。絕不會有旅客必須穿過工地才能進入航站樓的情況。
前往隆城的旅客將體驗到什麼？
* 如果是第一次到隆城的旅客，您希望他們在哪裡感受到不同？
– 我們著眼於對越南旅客全面應用VNeID。在通過電子身份和麵部識別完成初步驗證後，旅客可以在航站樓內走完各環節，而不必反覆出示證件。
除技術之外，還有空間、便利設施和服務質量。該工程也定位於應用綠色、節能的解決方案。
航站樓進場區按多層組織，以分離公共交通、出租車和私家車流線，同時有從航站樓到停車樓的連接。我們必須設置接送客點和足夠清晰的指示牌，讓初次來此的人也能走對方向。
目前可以從51號國道方向進入航站樓區域。25C線路如果貫通，將增加一條從仁澤出發的通道。機場外部交通和航站樓門前的車流組織方式都直接影響旅客體驗。
* 隆城投入了許多新技術。您認為該機場能與亞洲領先機場競爭嗎？
– 航空業最新技術已應用於該項目。但要具備競爭力，機場必須運營良好，為旅客帶來便利體驗。達到與亞洲領先機場相當的服務質量已是一項巨大努力。
機場投入運營也不意味著一切都已固定。我們將繼續根據實際需求調整流程、安排各功能區。
* 旅客何時可以購買前往隆城首個商業航班的機票？
– 目前的目標是在12月投入運營；我認為可能在聖誕節前。各航空公司已承諾在首個運營日把國內和國際航班開到隆城。哪家公司飛哪條線、何時開售機票是他們的計劃。我想11月初會有更明確的信息。
* 如果隆城按計劃如期竣工，除了新機場之外，您希望大家記住什麼？
– 我們力爭在39個月內完成工程，而外國諮詢方曾估算至少需要45個月。這一目標背後是數以萬計的工人、工程師和專家的付出。有人多年在節假日和春節堅守工地，長期遠離家人。我由衷敬佩他們。
如果隆城如期實現目標，直接建成這項工程的人們值得被銘記和珍視。
* 謝謝您！
越南中文社
