刚跑完从东部车站（胡志明市）到南部车站（庆和省）的班车行程，阮仲情（65岁，住在庆和省西芽庄坊）便趁着空档把车厢打扫干净，点上一杯冰黑咖啡慢慢啜饮，然后才回家休息——他刚和搭档司机一起跑完近500公里的长途。
减轻司机“赶点”的时间压力
跑长途客运近20年，从当年1号国道还是芽庄到西贡的唯一通道时就开始开车，阮仲情回忆说：“以前每一趟，芽庄—东部车站—范五老街至少都要跑上10个小时。更别说路上一旦出状况，花的时间还要更长。”
他说，自从有了南北高速公路，行车时间缩短了将近一半，而且更安全，像他这样的司机再也不必像过去那样为赶老板定的时间而拼命赶路。
“接齐乘客后，我们的车从油溪互通（庆和省油溪社）上高速，一路直开到东部车站。走高速能省下大量时间，安全，乘客也满意。”阮仲情说。
自从有了高速公路，嘉莱、得乐、庆和、林同等省许多学生也改乘大巴，而不再像以前那样坐火车，为的是节省时间。
“近两年来我都选择坐卧铺大巴到胡志明市上学，回家也一样，因为方便，路上只要约6个小时，而以前坐火车要10个小时。我大约23时在南部车站上车，第二天5时至6时就已经到胡志明市了。在车上睡一觉，到了还能赶上进教室。”陈文泰（住在庆和省芽庄坊）说。
我们选择高速公路，因为安全
在接受《青年报》采访时，福安运输旅游有限责任公司经理武登凯表示，自从庆和至胡志明市段高速公路建成后，公司决定放弃1号国道，改走高速。
“我们跑的是固定线路，不在沿途揽客，所以到票面时间就发车。走高速又快又安全，乘客也满意；而走1号国道不仅路况不好，胡志明市回庆和途中经过藩切（林同省）的路段还经常发生事故。”武登凯说。
处理高速公路上事故和拥堵的工作需要更快
据司机们说，发生事故、出现拥堵时，与其全线封锁、让车辆长时间等待，职能部门应当拿出灵活的应对方案。
例如，管理部门可以主动灵活调度，在反方向远端拦停车辆，以疏导被堵车道，为司机打通最快的出路。
据武登凯介绍，若选择高速线路，从芽庄到东部车站，每趟过路费比1号国道高出约40万至50万越南盾。“不过换来的路程更短、更省油、更安全，最重要的是我们的乘客满意。”他分析说。
不只是客运公司，许多专门向胡志明市市场供货的海产商也选择走高速，而不是1号国道。
“从2025年至今我们只跑高速，既快又省时，还能保证海产品交到合作伙伴手中时的品质。虽然现在高速上的一些规定还让人不太适应，但如果国家有关部门同步投资、提高高速安全标准，企业界和司机们肯定会选择高速。”海产商勇进说。
据各企业主和司机们说，要吸引车辆选择高速，路面质量需要系统性地升级，确保高速行驶下的平稳与安全。
此外，服务区等附属设施也需要加快施工进度、尽早完善，同时在全线配足应急车道。
（编译：Ivy；审校：Alex；来源：越南中文社yuenan.com）
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