4月15日，《西貢企業家》雜誌與越南創新研究院聯合舉辦在線座談會，主題為“胡志明市公共交通的‘推-拉’問題”，背景是市政府計劃為市民提供免費公交車票。
項目有胡志明市建設廳副廳長裴懷安先生以及交通、城市規劃與公共政策領域的多位專家參與。
公交網絡分佈不均
在開場部分，黃世都博士提到，要使公共交通系統高效運行，使用率需達到約40-50%或更高。然而，數據顯示，目前使用率僅佔出行需求的約2%，未達到預期水平。
從管理角度看，裴懷安先生表示，該市目前約有180條公交線路，但分佈不均。
“大部分線路集中在胡志明市舊中心區，而像巴地-頭頓等地區此前只有3條線路，平陽省有14條線路，未能滿足實際出行需求，”胡志明市建設廳副廳長說。
面對這一現狀，範玉勇先生——公共交通管理中心主任——表示，胡志明市正計劃並行實施“拉”和“推”兩組解決方案，遵循先鼓勵、後限制的原則。
具體來說，在“拉”解決方案組中，市政府專注於吸引市民使用公共交通工具的政策，如針對不同群體提供免票或票價優惠。
其中，學生約佔乘客量的38-40%，是重點目標群體。市政府正考慮將服務對象擴展至小學、初中學生，以早期培養出行習慣。
與此同時，“推”解決方案將被研究以調節交通需求，如重新分配貨車通行時段、控制核心城區車輛、控制排放以及按時間段限制私人車輛。
然而，改變出行習慣需要時間，因此解決方案需要同步實施。
除了政策外，市政府還設定了提高服務質量的目標，特別是公交車和地鐵的準時性。
行車時刻表將根據各時段靈活調整，高峰時段增加頻率，低峰時段拉大間隔，以優化運營。
補充按需響應的DRT
更多信息顯示，勇先生表示，單位正在研究提議補充一種新的公共交通形式——DRT（按需響應交通）。這是一種使用小型車輛的模式，約9-16座，路線和時間靈活，能夠進入狹窄道路和巷子區域，這些地方大型公交車難以運作。
“一些區域如胡志明市國立大學可以考慮儘早實施或需要進一步研究、評估，”勇先生提出問題，同時希望獲得更多專家的反饋意見。
討論此問題時，副教授、博士武英俊——越南德國大學交通研究中心主任——表示，DRT是一種不按固定路線運行，而是根據乘客實際需求調度的交通形式。這種模式適合需求分散的區域，如工業區、學校或旅遊區。
據俊先生稱，這種需求部分已由傳統出租車和網約車滿足。然而，為了提高能源使用效率、降低出行成本並擴展公共交通連接網絡，補充DRT是必要的。
儘管如此，這種形式目前尚無具體的法律規定。因此，胡志明市可以考慮採用特殊機制進行試點，同時需要基於出行行為的大數據分析來準確確定需求，從而設計合適的運輸網絡。
越南中文社
