如今，濱城區域——多條地鐵線路的交匯點——一切已不再只停留在規劃圖紙上。自第188號決議（在胡志明市和河內市試點發展城市軌道交通網絡的若干特殊機制和政策）實施一年多以來，最明顯的變化是各項目的推進速度更快了。
這一機制與第98號決議共同構成了胡志明市在資金、土地儲備和決策權方面自主的基礎，而第260號決議則進一步優化調整。得益於此，項目籌備不再像以前那樣在各個階段之間出現中斷。
對於4月29日剛剛開工的濱城-守添線，胡志明市採用了審核諮詢指定招標機制，允許多項工作並行推進（如可行性研究報告審批、施工圖設計等），從而縮短了籌備時間。
這條全長約6公里的地下線路將連接現有中心與東部新城區，目前正按並行推進的方式實施，以節省時間。
在西北方向，此前已開工的2號線濱城-參良段首次採用BT模式建設，並附帶了土地回收平衡方案。而濱城-芹耶線也以“神速”破土動工，目標是充分利用現有機制快速推進，縮短工期。
同時，主動進行國內機車車輛組裝製造的方向，清晰地表明胡志明市正在為鐵路行業規劃長遠發展，而非僅僅建設單條線路，並特別彰顯了越南人的印記。
當手續更簡化、自主權更明確、資源更開放時，地鐵不再是一個拖延多年的計劃。因此，到2030年實現187公里的目標也更近了，而且是以更務實的方式。
2號線濱城-守添段是新山一國際機場-市中心-守添-隆城國際機場連接走廊的重要一環，有助於緩解擁堵、減少排放、提高公共交通運力，並推動以公共交通為導向的城市發展。
濱城-芹耶線的車輛段靠近芹耶填海新城（Vinhomes Green Paradise）。該線路全長54公里，最高時速350公里。投入運營後，該線路將開放，有助於完善國家鐵路基礎設施，促進胡志明市及東南部地區的貿易、旅遊、房地產，尤其是海洋經濟的發展。
越南中文社
