5月28日下午，在胡志明市經濟社會情況例行新聞發佈會上，胡志明市建設廳交通工程養護與運營管理處副處長阮堅江通報了旨在緩解擁堵的新型交通組織方案。

據阮堅江介紹，近期該市正集中部署多項新型交通調控措施，其中一些模式史無前例。

“以前我們按照舊有的、書本上已有的方法執行。但現在對於書本上沒有的方案，本市正大膽應用。”阮堅江舉例說明了共和路上的潮汐車道以及奠邊府環島區域的新型交通組織模式。

對於共和路，根據建設廳和交警部門近期會議後的初步評估，自5月15日起實施的潮汐車道方案初步取得積極成效，有助於提升市民通行時的守法意識。

對於奠邊府環島區域，建設廳代表表示，行山橋通車後，湧入環島的交通流量迅速增加，超出既有基礎設施的承載能力。

為此，建設廳與交警部門聯合研究保留環島但按“無環島”方向組織交通的方案。

“起初市民還有些困惑，但大約兩天後，交通狀況明顯改善。”阮堅江說。

建設廳表示將繼續對這兩種模式進行約一個月的觀察，以便做出適當調整。

僅在共和路上，職能部門正與地方協調，研究在高峰時段限制汽車進出部分小巷，同時增設人行橫道、減速標線、護欄和標誌牌系統。

在上述兩項方案之後，建設廳預計將繼續在其他多個“熱點”區域部署新的交通組織方案，尤其是那些早晚高峰時段車流方向不均衡的出入城主幹道。

未來一段時間，本市計劃在長征路上實施交通調控方案，方向是封閉部分交叉口、開闢中間交叉口並組織連續掉頭。

此外，本市還研究調整范文同路上的車道設置，通過擴寬混合車道來滿足極大的摩托車通行需求。

為何胡志明市要重新組織奠邊府環島交通？

據胡志明市建設廳稱，環島設計旨在形成連續車流，減少正面衝突、抑制嚴重交通事故。該模式通常適用於各方向交通流量中等且相對均衡的路口。

然而，在奠邊府環島，超負荷狀況經常發生，尤其是在高峰時段。最大的衝突點是來自奠邊府路（西貢橋方向）左轉進入阮秉謙路的車流與來自丁先皇路直行的車流交匯。

在評估多個方案後，職能部門一致同意保留環島，但結合安裝交通信號燈並按現行方式調整車流。

總實施成本約6.1億越南盾，主要用於拆除技術設施、安裝隔離護欄、施劃標線、安裝標誌牌以及利用回收物資的信號燈系統。