在最近提交給政府的一份報告中，越南建設部全面評估了尚未投資的九龍江三角洲高速公路高架橋方案的經濟技術效益。這項研究是在總理要求建設部基於工程全生命週期效益（而非僅看初期建設成本）比較各方案後進行的。

建設經濟研究所被指派分析兩種方案：現有填土路基方案和用鋼筋混凝土高架橋替代填土路段方案。結果顯示，高架橋的初期投資成本是填土路基方案的1.6-1.7倍。然而，按工程100年設計壽命計算，兩種方案的總成本僅相差約1.1-1.14倍。

換言之，初期建設階段的巨大差距可以通過考慮養護、維修、地基沉降處理以及氣候變化帶來的長期影響等因素來縮小。除了成本，高架橋還能顯著減少用地需求。據建設部計算，徵地面積僅為填土路基方案的82-85%。

特別是在九龍江三角洲這樣的軟土地區，高架橋有助於避免填土路基常見的長期沉降、多次加固和升級等問題。工程受海平面上升、地面沉降和水流變化的影響也較小。

在此基礎上，建設部建議優先研究在2026-2030年及以後實施的高速公路項目中採用高架橋，特別是在軟土地基或需要深挖高填的區域。

對於具體項目，建設部將要求諮詢單位和投資方研究比較各方案，以選擇確保工程全生命週期經濟技術效益最優的解決方案。

根據規劃，九龍江三角洲將擁有約1256公里高速公路，包括三條縱向線和三條橫向線。胡志明市-前江-檳椥-茶榮-朔莊東縱軸線也在研究延伸約110公里至金甌。

預計到2027年底，全區高速公路將完成約647公里，剩餘約719公里尚未投資。

建設部計算，計劃在2030年前實施的約326公里包括：芹苴大橋長15公里、德和-美安段長74公里、檳椥-茶榮-朔莊高速公路長71公里、河仙-迪石段長98公里、鴻御-高嶺段長68公里。

同時，建設部正在研究總長393公里的高速公路路線，計劃在2030年後投資，包括：安友-茶榮段長90公里、迪石-薄遼段長114公里、胡志明市-前江-檳椥段長79公里、朔莊-金甌段長110公里。

據建設部稱，如果剩餘700公里高速公路繼續採用4車道填土路基方案，需要約1.91億立方米沙子和1940萬立方米石頭。在天然沙礦日益有限的背景下，這是一個巨大的數量。在此背景下，高架橋被視為改變越南西部基礎設施發展方式的一種方案。