在最近提交给政府的一份报告中，越南建设部全面评估了尚未投资的九龙江三角洲高速公路高架桥方案的经济技术效益。这项研究是在总理要求建设部基于工程全生命周期效益（而非仅看初期建设成本）比较各方案后进行的。
建设经济研究所被指派分析两种方案：现有填土路基方案和用钢筋混凝土高架桥替代填土路段方案。结果显示，高架桥的初期投资成本是填土路基方案的1.6-1.7倍。然而，按工程100年设计寿命计算，两种方案的总成本仅相差约1.1-1.14倍。
换言之，初期建设阶段的巨大差距可以通过考虑养护、维修、地基沉降处理以及气候变化带来的长期影响等因素来缩小。除了成本，高架桥还能显著减少用地需求。据建设部计算，征地面积仅为填土路基方案的82-85%。
特别是在九龙江三角洲这样的软土地区，高架桥有助于避免填土路基常见的长期沉降、多次加固和升级等问题。工程受海平面上升、地面沉降和水流变化的影响也较小。
在此基础上，建设部建议优先研究在2026-2030年及以后实施的高速公路项目中采用高架桥，特别是在软土地基或需要深挖高填的区域。
对于具体项目，建设部将要求咨询单位和投资方研究比较各方案，以选择确保工程全生命周期经济技术效益最优的解决方案。
根据规划，九龙江三角洲将拥有约1256公里高速公路，包括三条纵向线和三条横向线。胡志明市-前江-槟椥-茶荣-朔庄东纵轴线也在研究延伸约110公里至金瓯。
预计到2027年底，全区高速公路将完成约647公里，剩余约719公里尚未投资。
建设部计算，计划在2030年前实施的约326公里包括：芹苴大桥长15公里、德和-美安段长74公里、槟椥-茶荣-朔庄高速公路长71公里、河仙-迪石段长98公里、鸿御-高岭段长68公里。
同时，建设部正在研究总长393公里的高速公路路线，计划在2030年后投资，包括：安友-茶荣段长90公里、迪石-薄辽段长114公里、胡志明市-前江-槟椥段长79公里、朔庄-金瓯段长110公里。
据建设部称，如果剩余700公里高速公路继续采用4车道填土路基方案，需要约1.91亿立方米沙子和1940万立方米石头。在天然沙矿日益有限的背景下，这是一个巨大的数量。在此背景下，高架桥被视为改变越南西部基础设施发展方式的一种方案。
（编译：Cici ；审校：Alex；来源：越南中文社yuenan.com）
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