為了組織飛往委內瑞拉的救援航班，運送人員和物資，越南航空只有不到5小時的時間制定飛行方案，並申請飛越29個國家的許可。
6月28日晚，一架空客A350（航班號VN66）從內排機場起飛，運送124名官兵、10只警犬以及25噸設備和物資前往委內瑞拉執行救援和人道主義援助任務。
在起飛前數小時，越南航空運營控制中心（OCC）的150多名官員和員工同時展開了通常需要數天甚至一週才能完成的多項工作。
制定飛越半個地球的計劃
6月28日13時30分，越南航空領導被召集部署救援航班，最初計劃於6月29日23時起飛。然而，為了儘早將人員和物資運抵現場執行救援和援助任務，黨和政府決定將起飛時間提前至6月28日23時。到18時，越南航空接到新指令，因此航空公司只剩下不到5小時準備整個航班。
當日下午，國防部和公安部組織了出征儀式，將人員和救援物資運至內排機場。
“接到通知後，我們確定這是一項非常緊急的任務。在數小時內準備一個飛越29個國家的特殊航班，時間非常短，”越南航空運營控制中心調度室主任陳孟雄表示。
據陳孟雄介紹，對於普通國際航班，航空公司通常需要約一週時間準備飛機、機組、飛行許可和地面服務；特殊航班通常也需要約三天。這次，整個流程必須在數小時內完成。
接到任務後，OCC立即啟動特殊運營機制。各專業組同步推進多項工作，而非按部就班處理。一組與外交部、領事司以及越南駐外代表機構協調辦理外交手續。另一組與各國航空管理部門聯繫申請飛行許可。其餘部門同時制定飛機、機組、燃油、技術、貨物和地面服務方案。
最重要的任務之一是選擇航線。OCC計算了多種方案，包括經太平洋飛往美國，經中東，經中亞，或經中國再到歐洲。經停美國的方案因乘客需持美國簽證（即使飛機僅做技術經停）而受阻。經中東的航線存在地緣政治風險，經中亞的航線則需要向40多個國家申請許可。
在評估運營安全、飛行時間、加油能力、技術支持和備用方案等因素後，越南航空選擇了經俄羅斯、蒙古和西歐的航線。“飛越歐洲有助於縮短飛行時間、節省燃油並增加救援物資的載重量。每節省一分鐘飛行時間，就可以為貨物騰出更多空間，”陳孟雄說。
法國巴黎夏爾·戴高樂機場被選為技術經停點，用於加油和補充餐食，之後飛機繼續飛往委內瑞拉。這也是越南航空運營經驗豐富且擁有合適支持系統的機場。
申請飛越29個國家的許可
確定航線方案後，越南航空緊急辦理飛行許可手續。該航司駐法國代表與越南大使館協調，通過外交渠道與當地主管部門溝通。
在辦理手續過程中，越南駐委內瑞拉大使館通報加拉加斯國際機場預計受地震影響，連接機場與市區的道路受損，已不適合運營。越南航空不得不將目的地改為西蒙·玻利瓦爾國際機場，這意味著許多許可手續需要重新辦理。
最大的困難是在週日申請飛越29個國家的許可，而此時歐洲許多空中交通管制機構沒有安排人員處理緊急請求。
越南航空得到了外交部領事司、越南常駐聯合國代表團以及越南駐中國、法國、美國和委內瑞拉大使館的支持。通過這些外交渠道，這些機構與各國的國防部和空中交通管制機構聯繫，及時完成了飛行許可。
“在這種情況下，外交機構的作用非常重要。各聯絡點不斷聯繫，與當地航空主管部門溝通，”陳孟雄說，並表示全部運營數據持續更新。只要一個許可未獲批准、技術經停點變更或運營信息不準確，整個計劃就可能受到影響。
充分利用飛機上的每一寸空間
除了時間要求，該航班還需運送大量人員和貨物。為優化載重，越南航空計算了每件貨物的擺放位置。貨物被安排在貨艙、客艙、儲物櫃、座椅下方以及其他符合安全標準的位置。每一處空間都被充分利用，同時確保運營條件。
這也是越南航空首次在一趟長途航班上同時運送10只警犬。該航司準備了休息區、墊子、衛生方案，並與訓導員協調照料，以確保警犬在整個旅程中的健康。
為執飛跨越多個時區的長途航班，越南航空安排了由23人組成的機組，包括6名飛行員、10名乘務員、3名技術人員、1名籤派員和3名裝卸工。6名飛行員分為三組輪換駕駛。所有乘務員均為男性，以適應長途航班的體力要求。技術團隊攜帶了約1.5噸備用零件，隨時準備處理突發情況。
“對於往返行程超過50小時的航班，我們必須為多種可能性做好準備，”陳孟雄說。
據他介紹，準備工作在很大程度上決定了航班的成功。當飛機離開跑道時，90%的工作已經完成。在整個航程中，機組與OCC保持持續聯繫，以更新和及時處理天氣、空中交通和運營條件的變化。
隨後，VN66航班安全降落在委內瑞拉，救援人員和警犬迅速展開任務。返程時，飛機從委內瑞拉直飛河內，航程約16300公里。
首趟航班後，越南航空繼續執行第二趟特殊航班，運送越南提供的46.8噸援助物資前往委內瑞拉。
“當航班完成任務時，我們非常自豪，因為為國家的救援活動做出了貢獻，並體現了對國際社會的責任，”陳孟雄表示，認為這不僅是一趟長途航班，也是對越南航空在緊急情況下運營能力的一次考驗。
越南中文社
