超過4000個集裝箱已從位於蓋梅-市威地區的和發集裝箱生產股份公司工廠出廠，於2026年第二季度交付給國內外航運公司、設備租賃企業和港口運營商。
在國際市場上，赫伯羅特和達飛海運繼續接收在越南生產的集裝箱。其中，德國大型航運公司赫伯羅特訂購了2000個20英尺集裝箱。
集裝箱租賃公司如SeaCube、Touax、Textainer以及多家服務和設備運營商包括OSG、DCM、Hutchinson Equipment Services也在客戶名單之中。
在國內市場，集裝箱已交付給海安、VIMC Lines、新港西貢、Vinafco、Vsico和越順。這些企業活躍於海運、港口運營和物流領域，對集裝箱有大量需求，以服務於船隊和貨物運輸鏈。
訂單包括標準集裝箱20DC、20HC、40HC以及一些專用型號如開頂箱、側開門箱和辦公集裝箱。企業還提供機械零部件用於集裝箱的維修、更換和保養。
除運輸集裝箱外，該工廠還為國內外客戶生產BESS儲能系統外殼。這是一種用於安裝電池儲能模塊的專用外殼，在美國、澳大利亞、歐洲和越南的應用日益廣泛。
集裝箱從外部看並不複雜，但批量生產卻是一個不同的故事。企業需要大量資金、穩定訂單、同步生產線以及滿足國際技術標準的能力。
僅鋼鐵就佔集裝箱外殼成本的約55%。外殼必須使用特殊SPA-H鋼，具有耐腐蝕性，並能承受海運過程中的惡劣天氣條件。
和發表示，這種鋼材在榕桔鋼鐵聯合生產基地生產。約90%的集裝箱原材料來自國內供應，使企業在質量、成本和交貨進度方面更加主動。
這是許多先前參與越南集裝箱生產的企業所不具備的優勢。2007年底，海陽省的一家集裝箱工廠曾投資建設，初期產能為4.5萬TEU/年。
然而，該項目後來停止運營。其他一些企業也曾嘗試，但因成本高、缺乏原材料、訂單不穩定以及難以滿足國際客戶標準而被迫縮減規模。
目前，越南該領域的大多數企業仍專注於集裝箱維修、改造或生產拖車和半掛車。
中國“吸走”大量空集裝箱導致海運失衡？中國正需要大量集裝箱外殼以滿足對美出口需求。航運公司傾向於將空集裝箱轉移至該市場，影響海運空箱平衡。
越南中文社
