超過4000個集裝箱已離開位於蓋梅-市崴地區的和發集裝箱生產股份公司的工廠，在2026年第二季度交付給國內外航運公司、設備租賃企業和港口運營商。
在國際市場上，赫伯羅特和達飛輪船繼續接收越南生產的集裝箱。僅赫伯羅特，這家德國大型集裝箱運輸公司之一，就訂購了2000個20英尺集裝箱。
集裝箱租賃公司如SeaCube、Touax、Textainer以及多家服務及設備運營單位包括OSG、DCM、Hutchinson Equipment Services也在客戶名單中。
在國內市場，集裝箱交付給了海安、VIMC Lines、新港西貢、Vinafco、Vsico和越順。這些是活躍在海運、港口運營和物流領域的企業，對船隊和貨物運輸鏈有大量集裝箱需求。
訂單包括標準集裝箱20DC、20HC、40HC以及一些專用型號如開頂箱、側開箱、辦公箱。企業還提供機械零部件用於集裝箱在運營過程中的維修、更換和保養。
除了運輸集裝箱，該工廠還為國內外客戶生產了BESS儲能系統外殼。這是一種用於安裝電池儲能模塊的專用外殼，在美國、澳大利亞、歐洲和越南的使用越來越廣泛。
集裝箱從外部看並不複雜，但批量生產卻是另一回事。企業需要大量資金、穩定的訂單、同步的生產線以及滿足國際技術標準的能力。
僅鋼鐵就約佔集裝箱成本的55%。外殼必須使用特殊的SPA-H鋼材，具有耐腐蝕性，並能承受海運過程中的惡劣天氣條件。
和發表示，這種鋼材在榕桔鋼鐵聯合體生產。約90%的集裝箱原材料在國內供應，使企業在質量、成本和交貨進度上更加主動。
這是許多以前參與集裝箱生產的越南企業所不具備的優勢。2007年底，海陽省的一家集裝箱工廠曾投資建設，初期產能為每年45000 TEU。
然而，該項目後來停止運營。其他一些企業也曾嘗試，但因成本高、缺乏原材料、訂單不穩定且難以滿足國際客戶標準而不得不縮減規模。
目前越南該領域的大部分企業仍專注於集裝箱維修、改造或生產掛車和半掛車。
越南中文社
