公交車乘客兩個多月來接近2230萬人次
據公共交通管理中心統計，從7月1日至今，134條免費公交線路共運送乘客22,246,497人次，比2025年同期增長48%。
目前，該中心已收到民眾提交的30,576份辦理公共交通卡的申請，其中16,860份通過線上系統提交，13,716份為現場提交。
面對新學年初期學生出行需求大幅上升，公共交通管理中心已主動掌握情況，與各運輸單位溝通，並統一了在胡志明市國家大學宿舍A區、B區增開公交服務的方案。
目前已調動機動運力，在途經胡志明市國家大學B區公交站的8路公交線路上增開班次，以便在高峰時段及時將B區宿舍的學生運送到學校或各功能區。
同時調整170路公交的運營班次表，在早高峰時段提高發車頻率。安排備用車輛，在客流量驟增時隨時補充調度，以減少長時間候車或局部擁擠的情況。
9月11日，8路公交線已增派13輛車進入胡志明市國家大學B區宿舍，並靈活調整了53路（黎鴻峰—胡志明市國家大學）補貼線路、99路（盛美利市場—胡志明市國家大學）以及170路（A區公交站—B區公交站）的發車班次，共運送2,356名學生。
公共交通接駁的轉折點
近日，建設廳制定了胡志明市需求響應型運輸模式的草案，這是一種輔助性的公共客運公交模式，在既定範圍內靈活運營，並提交胡志明市人民委員會決定。
該系統將接收乘客請求、調度車輛、確定上下車點、規劃行程、完成支付並存儲數據。上下車點根據實際需求、交通組織方案和安全條件確定，隨後予以公佈。
根據草案，胡志明市建設廳決定各階段的區域、時間、路線和方案。該模式將在公共交通網絡服務效率不高的地區、居民分散的區域，以及需要與城市軌道站點、公共交通樞紐接駁的地方進行考察。
這是一項十分迫切的需求，有助於實現接駁；這種車型將幫助民眾從巷內出行至主幹道，從而接入現有的公共交通網絡。
過去一段時間，免費公交政策已深入生活，並得到民眾的廣泛支持。但要真正高效，接駁性就是先決條件。統計顯示，胡志明市超過60%的城市道路網絡是狹窄的小巷、小路，傳統公交車難以進入。
胡志明市建設廳副廳長裴和安在接受《青年報》採訪時認為，需求響應型運輸模式的草案是公共交通發展方向的一部分。
“通俗地說，我們可以稱之為‘集客’車，就像我們以前的三輪車或三輪摩托。這種車將開進小巷、小路，把民眾送到公交站。我們現在的公交車是大型車（29座以上），所以只能在主幹道行駛。那麼住在巷內、小路的民眾要走到車站該怎麼去呢？他們可以騎自行車、騎摩托車、步行，或者正是乘坐這種‘集客’車。”裴和安分享道。
關於運營技術，裴和安表示，這是約9至16座的小型車。憑藉這一尺寸，車輛可以靈活進入小路，而不像現有公交線路那樣只能在主幹道行駛。
胡志明市的意圖是使車型多樣化，為民眾使用公共交通創造最便利的條件，從而減少私家車。小路用小車型，大路用大車型，只要民眾出行方便、準時即可。這是核心目標。
這位建設廳副廳長還表示，過去《道路交通法》不允許使用29座以下車輛從事公共客運。但如今，道路交通法律和《城市發展法》為城市放開了主動權。在手續方面，城市可以自行決定並更容易地實施，無需像以前那樣申請複雜的許可。
“目前企業已經準備好參與。其實一切都已經具備，只是車輛轉換、車牌轉換和行程的問題。這種模式將在MultiGo平臺上使用。城市將設置停靠樁和上車點，但這是在應用程序上定位的‘虛擬上車點’。民眾只要到達應用程序上該座標位置，就會有車按時來接。
這些虛擬上車點力爭設置得距居民家僅約100至200米，以便利民眾。”裴和安分析道。
越南中文社
