公交车乘客两个多月来接近2230万人次
据公共交通管理中心统计，从7月1日至今，134条免费公交线路共运送乘客22,246,497人次，比2025年同期增长48%。
目前，该中心已收到民众提交的30,576份办理公共交通卡的申请，其中16,860份通过线上系统提交，13,716份为现场提交。
面对新学年初期学生出行需求大幅上升，公共交通管理中心已主动掌握情况，与各运输单位沟通，并统一了在胡志明市国家大学宿舍A区、B区增开公交服务的方案。
目前已调动机动运力，在途经胡志明市国家大学B区公交站的8路公交线路上增开班次，以便在高峰时段及时将B区宿舍的学生运送到学校或各功能区。
同时调整170路公交的运营班次表，在早高峰时段提高发车频率。安排备用车辆，在客流量骤增时随时补充调度，以减少长时间候车或局部拥挤的情况。
9月11日，8路公交线已增派13辆车进入胡志明市国家大学B区宿舍，并灵活调整了53路（黎鸿峰—胡志明市国家大学）补贴线路、99路（盛美利市场—胡志明市国家大学）以及170路（A区公交站—B区公交站）的发车班次，共运送2,356名学生。
公共交通接驳的转折点
近日，建设厅制定了胡志明市需求响应型运输模式的草案，这是一种辅助性的公共客运公交模式，在既定范围内灵活运营，并提交胡志明市人民委员会决定。
该系统将接收乘客请求、调度车辆、确定上下车点、规划行程、完成支付并存储数据。上下车点根据实际需求、交通组织方案和安全条件确定，随后予以公布。
根据草案，胡志明市建设厅决定各阶段的区域、时间、路线和方案。该模式将在公共交通网络服务效率不高的地区、居民分散的区域，以及需要与城市轨道站点、公共交通枢纽接驳的地方进行考察。
这是一项十分迫切的需求，有助于实现接驳；这种车型将帮助民众从巷内出行至主干道，从而接入现有的公共交通网络。
过去一段时间，免费公交政策已深入生活，并得到民众的广泛支持。但要真正高效，接驳性就是先决条件。统计显示，胡志明市超过60%的城市道路网络是狭窄的小巷、小路，传统公交车难以进入。
胡志明市建设厅副厅长裴和安在接受《青年报》采访时认为，需求响应型运输模式的草案是公共交通发展方向的一部分。
“通俗地说，我们可以称之为‘集客’车，就像我们以前的三轮车或三轮摩托。这种车将开进小巷、小路，把民众送到公交站。我们现在的公交车是大型车（29座以上），所以只能在主干道行驶。那么住在巷内、小路的民众要走到车站该怎么去呢？他们可以骑自行车、骑摩托车、步行，或者正是乘坐这种‘集客’车。”裴和安分享道。
关于运营技术，裴和安表示，这是约9至16座的小型车。凭借这一尺寸，车辆可以灵活进入小路，而不像现有公交线路那样只能在主干道行驶。
胡志明市的意图是使车型多样化，为民众使用公共交通创造最便利的条件，从而减少私家车。小路用小车型，大路用大车型，只要民众出行方便、准时即可。这是核心目标。
这位建设厅副厅长还表示，过去《道路交通法》不允许使用29座以下车辆从事公共客运。但如今，道路交通法律和《城市发展法》为城市放开了主动权。在手续方面，城市可以自行决定并更容易地实施，无需像以前那样申请复杂的许可。
“目前企业已经准备好参与。其实一切都已经具备，只是车辆转换、车牌转换和行程的问题。这种模式将在MultiGo平台上使用。城市将设置停靠桩和上车点，但这是在应用程序上定位的‘虚拟上车点’。民众只要到达应用程序上该坐标位置，就会有车按时来接。
这些虚拟上车点力争设置得距居民家仅约100至200米，以便利民众。”裴和安分析道。
（编译：Ivy；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
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