胡志明市舊邑郡地勢相對較高，但由於多處低窪、排水管過載以及大雨遇漲潮時難以排入河道，該區域仍出現嚴重內澇。
10月8日上午，即大雨過後一天，舊邑郡許多居民區仍未退水，民眾艱難清理房屋。前一天下午，阮文魁路及周邊多條道路積水超過半米，導致晚高峰交通混亂。在Cityland居民區，水湧入地下室，淹沒許多摩托車和財物。
據胡志明市交通與工程技術管理中心稱，10月7日下午的降雨在17時30分至19時最為集中。光中站記錄降雨量為87毫米。此前，9月底至10月初的多次降雨也使該區域嚴重內澇。特別是9月30日夜間，潘輝益路積水近一米，長約800米，湧入公交車和民宅。
舊邑郡位於市區北部，靠近新山一機場，大部分面積為土丘，高於城市南部的低窪地區如芽郫、舊第七郡。然而，區域內地形不均，機場一側較高，而檳吉河沿岸地帶較低。
據胡志明市建設廳稱，舊邑郡許多道路有局部低窪段，而排水系統早已投資建設，依賴下游河渠的接收能力。因此，地勢相對較高並不能幫助該區域避免內澇，當水彙集到低處卻來不及排出時仍會受淹。
阮文魁、黎文壽、黎德壽和範文昭等路段的排水管直徑普遍為0.4至1米。許多路段低於周邊，必須承接來自支路和居民區的額外水量，因此大雨時容易過載。因此，整個區域地勢高並不意味著所有道路排水都順暢。
胡志明市建設廳工程技術處副處長範國輝表示，現有排水系統是按三小時85.3毫米降雨量設計的。近期接連的大雨使排水管和河渠來不及排放。
降雨還恰逢漲潮，使承接舊邑郡來水的參良-檳吉-水漲河道水位升高。當出水口受限時，內部排水系統中的水退得緩慢，延長了內澇時間。
這種情況在潘輝益路尤為明顯。該路段長約2.5公里，位於新山一機場約1000公頃流域的主要排水方向上。流域內的水流入希望渠，穿過潘輝益路下方的雙孔箱涵（每孔寬高各2米），然後排入參良-檳吉河。當希望渠排水緩慢時，路面上的水也難以排出。
除了降雨和漲潮，建設廳代表表示，施工活動也影響了一些地方的排水能力。舊邑郡區域正在實施參良-檳吉河改造、阮文魁路和黎文壽路排水系統等項目。一些單位組織的導流未能確保大雨時的排水能力，同時未安排足夠的人力和設備值守處理內澇。
僅在潘輝益路，胡志明市城市基礎設施投資建設項目管理委員會副主任阮黃英勇表示，內澇情況在參良-檳吉河改造項目開工前就已存在。該區域低於周邊一些地方；9月30日的降雨在光中站降雨量約127毫米，恰逢潮位超過二級警報，導致水位快速上漲且排水緩慢。
該路段位於新山一機場約1000公頃流域的主要排水方向上。流域內的水流入希望渠，穿過潘輝益路下方的箱涵，然後排入參良-檳吉河。當河渠中的水退得緩慢時，路面上的排水能力也受到限制。
胡志明市城市發展規劃協會博士阮友元認為，除了超出基礎設施承受能力的降雨外，舊邑郡等地勢較高區域的內澇還表明排水網絡缺乏同步性。水要排出，必須從支管、主管到河渠全程暢通。當各部分未完全連接時，防澇效果就受到限制。
舊邑郡和新山一機場區域是胡志明市從現在到2027年優先處理內澇的6個區域之一。然而，一些工程仍存在障礙，而補充排水網絡的項目需要多年實施。
在阮文魁路和黎文壽路，改造排水系統的項目長4.7公里，投資額超過3520億越南盾，正在施工。由於供水管道遷移受阻和缺少場地，工程進度緩慢，預計2027年完工。
參良-檳吉-水漲河改造項目總投資超過9萬億越南盾，也預計2027年完工。該河渠是近1.5萬公頃流域（包括舊邑郡）的主要排水乾道。城市同時研究升級新山一機場附近阮思儉路、裴光羅路的排水系統，以提高向河渠輸水的能力。
長期來看，西貢西部流域排水、汙水處理和氣候變化適應改善項目（CRUS2）投資約7.688萬億越南盾，將增加近43公里排水管和超過13公里的截流管。工程經過8個坊，其中包括安會西坊，預計實施至2029年。
9月，城市還批准了舊邑郡求屈渠改造項目，長1.3公里，總投資超過2.3萬億越南盾。項目包括疏浚、築堤、排水管、排放口和河渠兩側道路。
據阮友元博士稱，減少舊邑郡、舊新平郡內澇的能力還與控制參良-檳吉河的潮位以及改善向河渠輸水的線路有關。檳澤、水漲兩個擋潮閘是擬議工程，旨在控制該河渠軸線上的水位。同時，改造希望渠有助於改善新山一機場流域的排水線路。
“防澇效果取決於整個網絡的連通性。對於舊邑郡，改造道路上的排水管需要與下游河渠的接收能力相結合，以便大雨時水能排出，”阮先生說道。
江英
越南中文社
