在接受《青年報》採訪時，越南公路交通工程投資者協會（VARSI）主席、副教授、博士陳種認為，需要正確重新認識高速公路的本質和定義。
高速公路是特殊的公路類型
* 目前，高速公路已滿足我國交通的哪些條件，先生？
– 高速公路的本質是特殊等級的公路工程：為交通參與者提供最短、最便利的通行時間，但必須最安全。
全線必須有智能交通系統（ITS）進行持續監控，及時發現並立即處理事故、故障車輛或掉落在路上的異物，以確保安全。
路面必須確保平整舒適。根據設計速度，例如超過100公里/小時或120公里/小時，有各自的技術要求，例如專用路面塗層（如Novachip），以提高車輛高速行駛時的附著力。
迄今為止，越南已努力建成3000公里高速公路。目標到2030年，力爭再建成2000公里，達到5000公里。
在規劃方面，高速公路不僅沿北南軸線延伸，還必須發展橫向軸線，連接沿海與內陸，並連接各省、城市地區和工業區。
* 高速公路的效益已經明確，但基礎設施和技術方面還有哪些需要克服？
– 高速公路上服務區的問題目前都有規範。按照標準，約60公里必須設有二級服務區；約120公里以上必須設有一級服務區。
一級、二級服務區都有具體的規模規定：至少必須滿足人們的基本生活需求，如衛生間、餐飲、購物，併為車輛提供服務，如加註汽油/潤滑油、維修。更大的服務區還提供高級休息服務、酒店，並連接旅遊景點。
在越南，目前北南高速公路許多路段嚴重缺乏服務區。有些地方500至600公里沒有完整的服務區，只有臨時站點，令司機和乘客不滿。
在我看來，解決辦法是：眼前建設部應要求項目投資方立即設立臨時服務區，以滿足最低需求。不能出現因基礎設施不足而導致民眾/司機在應急車道停車，既違反交通規則又危及他人安全的情況。
從長遠看，必須將正式服務區納入明確規劃，並組織透明招標，選擇私人投資者參與投資、運營，並嚴格控制服務。
高速公路管理和運營是專業性很強的科學領域
* 談到新的交通基礎設施時，許多意見仍提到收費，比如選擇國道而不是高速公路？
– 目前有一種誤解，將高速公路開發管理等同於上高速公路就要收費。
高速公路開發、運營管理是一個包含6項核心內容的專業科學技術模式，其中收費只是很小一部分。
具體而言，組織和調控交通是第一重要任務。必須使用ITS系統進行遠程調控、發現風險、疏通堵點、維持連續安全的交通流。
第二是管理全線資產。控制公路資產，包括監督服務區在安裝前、安裝中和安裝後的運營。如果哪個服務區不達標，就必須糾正並納入規範。
第三是經常維護、保養工程，及時發現損壞，儘早診斷和修復，以確保絕對安全並延長工程壽命。
第四，確保沿線交通安全，監控並即時發現事故。
第五是其他輔助管理和運營工作。
第六才是回收資本/服務收費。收費用於維護、保養和再投資基礎設施，但絕不是運營管理的唯一目標。
不要等到擁堵才分流
* 先生，目前一些高速公路經常發生擁堵、堵車，解決辦法難道是擴建更多高速公路嗎？
– 胡志明市—隆城—油椰高速公路經常在週末超載、擁堵，使高速公路變成“低速公路”，降低了高速公路本應有的價值。
核心原因是缺乏科學組織和調控交通的作用。等到堵車發生後才處理是被動做法。也不能簡單套用“堵了就修路，修路又堵”的思維。
此時的解決辦法是調控。必須應用ITS技術，主動提早、遠程甚至從數十公里外組織和調控交通，以便分流，在形成瓶頸前就加以預防。
* 高速公路是特殊的公路類型，那麼在完善基礎設施之外，交通參與者在選擇這種交通方式時需要做什麼？
– 每位司機上高速公路都必須清楚其本質和“遊戲規則”。在高速公路上行駛要求司機學習並遵守嚴格規則，不能保留鄉間小路的習慣，想轉彎就轉彎、變道不打轉向燈、魯莽超車。
但也需要避免機械執法，逐米計算來處罰，導致司機慢行阻礙交通。
此外，每位司機在上高速公路前必須做好車輛技術準備。要主動檢查輪胎、燃料，避免中途沒油熄火。
遵守高速公路規定和駕駛文化，首先是為了保護自己的生命，其次是保護社區，並體現對法律的尊重。
* 謝謝您！
中部地區高速公路車流量仍持續增長
自動收費有限公司VETC表示，中部地區高速公路的車流量繼續錄得18%至64%的增長（典型如峴港—廣義、廣義—懷仁）。
新開通的歸仁—志盛線路在通車後也迅速達到穩定流量。
南部地區，重點門戶線路（胡志明市—隆城—油椰和胡志明市—中良—美順）較夏季旅遊高峰月份（7月）錄得15%至20%的下降，目前在開學季後已恢復至正常交通節奏。
越南中文社
