越南胡志明市一名1996年出生的女副駕駛麥氏垂慶（Mạch Thị Thùy Khanh，常用名Mạch Khanh）近日講述自己從設計專業轉行學飛行的經歷，並回應外界對飛行員收入偏高的印象。她表示，自己的收入只屬“夠生活”水平，並未達到外界想像的每月九位數越南盾。
麥氏垂慶原在胡志明市建築大學攻讀平面設計四年。她稱，越接觸這一行越覺得自己不適合需要持續創意、頻繁趕項目期限並滿足客戶要求的工作節奏，希望找到工作與休息界限更清晰的職業。母親曾在航空業工作，她從小接觸飛行相關故事，但在大學三年級才向父母提出學開飛機的願望。
家人起初感到意外，母親甚至建議她做空乘，她花了一年多時間說服家人。她表示，飛行培訓及相關費用總計約40億至50億越南盾，父母為此向內外親戚籌措，外祖父出資較多，家裡還曾賣地支付在美國培訓期間產生的額外費用。她隨後在新加坡完成空客A320機型改裝訓練。
麥氏垂慶稱，經過100多場考試和評估後，她於2021年、25歲時成為太平洋航空（Pacific Airlines）副駕駛，2022年7月執飛從胡志明市至河內的首個商業航班，當時與機長一同將約200名乘客安全送達。
談到收入，她表示副駕駛收入取決於航空公司和市場階段，當時很少達到每月數億越南盾。她估算，與自己同期或更早接受培訓的人，若不計生活開支，約需4至5年工作才能收回培訓成本；更晚開始學飛的人因培訓費用上漲而收入未同步增加，回本時間可能拉長到約10年。她還說，每次航班前通常提前約三小時起床準備，節假日也常無法與家人團聚。
越南中文社
