胡志明市地鐵1號線（濱城—仙泉）投入運營近兩年，沿線公寓售價較開盤時大幅上漲，部分項目漲幅超過400%。在巴孫（西貢坊）一帶，Grand Marina Saigon部分房源掛牌價達每平方米4億至5億越南盾，較開盤上漲逾50%；同區域Vinhomes Golden River Ba Son超過每平方米3億越南盾，漲幅333%，為本次調查沿線公寓價格最高的區域。
草田—安富（安慶坊）一帶漲幅更高。Masteri Thảo Điền掛牌價達每平方米1.35億越南盾，較開盤上漲350%；Gateway Thảo Điền為每平方米2.04億越南盾，上漲410%；Thảo Điền Pearl為每平方米1.35億越南盾，上漲170%。沿線路向瀝柴—福隆—平泰方向，價格較低但漲幅仍明顯：Him Lam Phú An掛牌每平方米6800萬越南盾，上漲183%；Lavita Charm為6900萬越南盾，上漲200%；Lavita Garden為5300萬越南盾，上漲141%。
離市中心更遠的高科技園區—國家大學—仙泉一帶，The East Gate為每平方米4600萬越南盾，上漲44%；The 9 Stellars達每平方米1.17億越南盾，上漲60%。房地產平臺Batdongsan.com的數據顯示，地鐵1號線及河內公路沿線1公里範圍內的公寓掛牌價從2016年的每平方米3060萬越南盾升至今年7290萬越南盾，約為原來的2.4倍；僅2025年地鐵運營後，該區域掛牌價就較前一年上漲約30%。
房價快速上漲使中低收入者在車站附近購房或租房愈發困難。越南德國大學研究者黃氏香蘭與阮武雲歷的調研顯示，在地鐵1號線沿線60個住房項目中，僅12個屬於中端或平價段；車站周邊800米步行範圍內，36個項目中只有2個符合社會住房或可負擔住房標準。研究團隊指出，中低收入群體恰恰是公共交通使用需求最高的人群，而車站周邊適宜價位的房源供應十分有限。
研究團隊建議胡志明市制定政策，增加公共交通沿線可負擔住房供應，其中一項方案是要求過渡區域商業項目開發商拿出10%至20%的建築面積發展可負擔住房，以換取土地使用係數方面的優惠；車站商業租賃收入也可納入以公共交通為導向的開發（TOD）城市發展基金，用於再投資基礎設施和支持住房供應。
胡志明市經濟與法律大學經濟法系商業法教研室主任阮氏清香博士認為，社會住房用地安排應更靈活，尤其在TOD區域；商業住房項目開發商可選擇在項目範圍內或外部基礎設施適宜地塊安排社會住房用地，若在外部安排，相關土地係數可按與商業住房項目地塊相當計算。她同時提醒，須嚴格管控政策受益資格，確保真正有需求者能夠擁有住房。
越南德國大學可持續城市發展專業協調人阮玉孝博士表示，TOD開發須與居民支付能力和城市可持續性相結合，這是按減少私人交通工具依賴方向重構城市空間的重要因素。他認為該模式不僅有助於提高公共交通可達性，還可能幫助緩解內澇、地面沉降和擁堵等問題。專家還提出，信貸政策應面向真實住房需求和財務狀況合適的居民，市場數據須更透明，併為每套房源建立身份信息，以便管理部門跟蹤交易、控制價格波動，同時加大對操縱、壟斷和故意抬價牟利行為的處罰力度。
越南中文社
