不再有引擎聲、汽車尾氣或需要不斷觀察前方的十字路口，城市透過車窗顯得更緩慢。橋梁、河流、居民區、綠地和熟悉的建築突然被置於另一種構圖中。
我曾在世界許多城市乘坐地鐵，從莫斯科、高雄到新德里。每個系統都給了我另一種理解城市的方式。
但地鐵1號線讓我對自己已經生活了足夠久、以為早已熟悉的城市感到好奇：從那些車窗裡，胡志明市正以怎樣的面貌呈現？
從摩托車到地鐵
我把摩托車停在公園，然後沿著有頂棚的走廊來到濱城站。
西貢的雨季常常不期而至，但這次我並不是為了避雨才來坐地鐵。我只想用另一種交通工具開始旅程，而對於一個在這座城市生活了足夠久、摩托車已成為日常生活非常自然的一部分的人來說，把摩托車留下、走進地鐵1號線仍然帶來一種相當特別的感覺。
上方是熙熙攘攘、熱鬧非凡的濱城市場；下方則是完全不同的空間，有鐵軌、站臺，以及正在學習使用這座城市還相當新的交通工具的人流。
車站正中央是蓮花形天窗，這是濱城站一個特別的建築亮點。光線從上方照下來，下方是一隻陶瓷鍾，鐘面上寫著 HCMC METRO。
我站在那裡看了一會兒，然後才走進站臺區域。一個原本習慣摩托車的城市正開始熟悉另一種出行節奏，就從它自己的中心開始。
當胡志明市在車窗中流過
然後地鐵開動了。
車廂中間響起一個年輕的南方女聲，平穩地報出下一站的名字。我喜歡那種感覺，因為它非常現代，卻又有些什麼與這座城市非常貼近。
列車駛離中心區域，經過巴山，掠過巴山橋，然後西貢河出現。從高處看，Landmark 81 矗立在綠地和新建城區之間；更遠處是草田、安富，那些屋頂、樹排和空地，當我騎摩托車在街道上行駛時，很少有機會同時看到。
我意識到地鐵不僅改變了出行方式，也改變了觀察者的位置。
騎摩托車時，我身處車流之中，必須注意前方的每一輛車、每一個十字路口、每一聲喇叭和每一個可以穿過的空隙。在地鐵上，我站在那股流動之外。
城市從車窗中流過，而我有時間看著它。
不必像世界上任何一個地鐵系統，從最古老的系統到最現代的網格，地鐵1號線仍然可以為西貢創造一種獨特的視角。
我也注意到一些非常日常的事情，人們在談論現代交通工程時有時不會想到。
車站內設有衛生間，以及為殘疾人和有小孩的家庭提供的便利設施。這些細節不會構成讓人停下來拍照的美麗畫面，卻決定了一個人在使用公共交通系統時的感受。
我走完全程時，狀態與開始時相當不同。
胡志明市仍然是那些街道、那些建築、那條河，但視角已經改變。
有時，只需改變觀察者的位置，一座熟悉的城市也能呈現出另一座城市的樣子。
作者阮黃保在火車站和地鐵1號線列車上拍攝的照片
車站講述城市的故事
我曾在莫斯科乘坐地鐵，那裡的車站不僅是為了接送乘客而建，還成為特別的建築空間。一排排柱子、拱頂、浮雕、燈光和裝飾細節，讓莫斯科的地下旅程常常像穿過一座建築博物館。
在那裡，城市的歷史和美學被帶到地下，讓每天通勤的人也能穿過帶有城市文化印記的空間。
高雄則給了我另一種印象。在美麗島站，光之穹頂將車站區域變成一件巨大的公共藝術品。人們去那裡首先是為了坐車，但完全可以停下來觀看穹頂上的光線、色彩和圖像。
藝術並沒有脫離生活，而是就在每天數千人上班、回家的路上。
而在新德里，我曾從英迪拉·甘地國際機場乘坐機場快線到新德里站區域。在那裡，值得注意的不是美麗的車站或特別的藝術品，而是連接能力。
從機場，乘客可以快速進入市中心，並繼續連接鐵路網絡和城市交通。地鐵成為把城市帶向外部、把世界帶入城市的一扇門的一部分。
每個城市似乎都找到了自己的方式，把自己的故事帶進車站。那麼西貢的地鐵1號線會講述什麼故事呢？
我想起在車站遇到的穿藍色衣服的志願者，他們耐心地教人們如何買票、如何進入候車區、如何上下車。
在一個非常現代的交通系統中，藍色衣服站在第一次使用地鐵的人旁邊的畫面，給我一種非常溫暖的感覺。
城市正在進入一種新的出行方式，但熟悉新事物的過程仍然始於一件非常舊的事：一個人告訴另一個人怎麼走。
胡志明市本來就是這樣一個城市，在擁擠的街道中，人們仍然常常停下來指路、互相幫忙，或者簡單地對陌生人說該在哪裡轉彎。
也許這也是地鐵1號線正在開始書寫的故事的一部分。
地鐵也在把胡志明市的人們帶入另一種公共空間。走進車站，我們必須學會與陌生人站在一起、等待同一班列車、互相讓出空間、按照共同的秩序上下車。
因此，站在車站的藍色衣服不僅幫助人們知道如何買票或上車。他們正在幫助一個原本習慣個人機動性的城市，熟悉另一種共同生活的方式。
這是城市文化中一個小而值得注意的變化，因為一個公共交通系統只有在人們開始在其中形成共同習慣時，才真正成為城市的一部分。
然後我想到了時間。騎摩托車時，一段行程的時間通常用車流的感覺、一個正在擁堵的十字路口或一段剛剛通暢的路來衡量。
有了地鐵，時間變得更具體：知道哪班列車會來，知道自己要花多少分鐘，知道什麼時候需要離開家，什麼時候可以到達目的地。
從濱城到終點站的距離不僅是線路兩端之間的距離，還是一種不同生活節奏的體驗，城市開始熟悉列車時刻和公共交通系統的準點性。
與此同時，車站可能成為胡志明市新的社會地標。
某一天，人們不再只是約在咖啡館或熟悉的十字路口，而可以簡單地說：在濱城站見，在草田站下，站在幾號門。
那時，車站不再只是交通地圖上的一個點。它成為生活語言的一部分，就像街道、市場和街角曾經構成人們在城市中定位彼此的方式。
我不知道地鐵1號線將來會把城市改變到什麼程度。
但從那趟列車的車窗裡，我看到一個正朝著新方向移動、卻仍然保留許多非常熟悉事物的城市：車廂中間響起的聲音、站在車站的藍色衣服、巴山橋下仍在流淌的河流、仍然在那裡的屋頂和樹排，只是今天我是在另一個高度和另一種運動節奏中看著它們。
當城市鐵路網絡繼續擴展，增強城市與隆城機場等大型交通樞紐的連接能力時，這個故事將不會只停留在胡志明市居民從濱城到另一個終點站。
它可能成為一條更長的連接線，讓城市更接近其邊界之外的旅程。
胡志明市仍然會有摩托車、突如其來的雨和擁擠的街道。
但在所有這些熟悉的事物旁邊，城市已經有了可以走得更遠的鐵軌，而從濱城地下的一個車站，有一天人們將通過這些車窗開始走向世界的旅程。
越南中文社
