峴港市與老撾色貢省10月20日舉行工作會議，討論14D國道改造升級施工期間南江—得佐奧國際口岸的車輛分流方案。峴港市建設廳在會上提出，將礦石從六軸車轉運至三軸車，以緩解施工路段的通行壓力。
14D國道全長74.4公里，連接胡志明公路與南江—得佐奧國際口岸，是東西經濟走廊的重要通道。自2023年起，從老撾運礦回越南的車輛大幅增加，道路迅速退化，多處路基損壞，揚塵、泥濘並存在交通安全隱患。改造項目目前全線施工，預計2027年完工。施工期間路面破損、臨時便道迂迴，擁堵風險高，且尚無適合集裝箱車和超長車輛的替代路線。
色貢省省長坎蒂·西拉馮薩表示，14D國道對東西經濟走廊互聯互通十分重要，升級連接越南南江口岸與老撾得佐奧口岸的路段有助於加強兩地貿易。他提出，雙方需協商具體分流方案，確保交通安全，不影響施工進度和貨物運輸，並建議與相關企業配合尋找合適的轉運辦法，便利進出口活動。
峴港市人民委員會常務副主席胡奇明表示，14D國道改造項目使用中央資金，須確保2027年施工和資金撥付進度。運輸方案的選擇需審慎評估，既要便利色貢省貿易，也要保障民眾、司機和施工人員安全，不影響工程進度。他建議雙方成立跨部門工作組，儘快實地考察南江國際口岸至邊江段，並試驗兩種運輸方案：一是轉運至三軸及以下、載重約25噸的貨車；二是使用四軸及以上貨車，但載重仍控制在約25噸。
此前，峴港市建設廳已通知，自2026年10月10日0時起至項目完工通車，禁止四軸及以上貨車通行14D國道，運送生活必需品、救援和施工車輛憑證明文件例外。對於運礦車輛，建設廳建議企業改走其他路線，或轉運至載重25噸以下的普通貨車。該禁令引發多家經南江國際口岸運輸老撾貨物的企業擔憂，認為業務可能停滯，影響物流鏈和國際貿易。企業支持升級14D國道，但建議施工期間採取分流、修建臨時道路或分時段通行等交通組織措施。
在10月20日的會議上，允許四軸及以上貨車通行的第二種方案受到關注。試驗需計算晝夜、往返的運輸時間，以評估各方案適用性。雙方還將研究轉運場位置、海關手續條件和具體運輸組織方案。峴港市方面要求雙方在下週內製定考察計劃，報兩地領導審議決定。
越南中文社
