胡志明市物流行業尚未建立起能夠廣泛連接貨主與運輸企業的數字貨運交易系統，運輸企業因此承受車輛空駛帶來的運力浪費。胡志明市運輸協會副主席黎明算表示，市場上雖已出現一些私營運輸對接平臺，但整體物流市場仍呈分散狀態，企業主要依靠熟人關係或中介尋找客戶，而非通過能實時更新運輸需求和車輛運力的系統進行匹配。
這種信息脫節造成供需錯配。黎明算舉例說，一輛集裝箱車從平陽省工業園區運貨至吉萊港後，可能空車返回，而另一家企業恰好需要從港口區域向工業園區運貨；若信息未能及時連通，雙方都錯失優化成本的機會。他認為，問題不一定是缺車輛或缺貨源，而是缺少信息共享和有效調度機制。
世界銀行曾指出，越南貨運市場高度碎片化，缺乏大規模連接主體，部分運輸業務中空車返回比例可達50%至70%。胡志明市運輸協會給出的數據則是，當地物流成本約相當於全市地區生產總值的16%至18%，空駛率在30%左右。該協會提出的目標是將物流成本逐步降至約11%至12%，空駛率降至約20%。
協會認為，數字貨運交易平臺可集中對接貨主與運輸單位，並連接銀行、保險企業、港口、倉庫、燃料供應商等服務方，通過比對運輸需求與車輛運力，幫助尋找訂單、匹配回程貨源、報價並組織運輸。平臺還可讓報價和貨物交接更透明，為小企業擴大客戶接觸面。減少空駛同時有助於節省燃料、降低排放並減輕交通壓力。
現有平臺多為各自獨立開發，缺乏互聯互通，尚未形成統一的運輸生態。越南交通運輸業曾於2015年試點Vinatrucking運輸交易平臺，但該模式主要停留在提供信息層面，未能在全國範圍內發展為有效的調度工具。黎明算還指出，缺乏擔保機制、處罰措施和足以建立交易信任的規定，運輸數據未同步互通，電子單據與紙質單據並行，以及中小企業佔比高達70%至80%，都制約了數字化推進。
胡志明市與平陽省、巴地頭頓省合併後，面積近6770平方公里、人口約1400萬，貨運和客運需求龐大，並承擔南部地區進出口供應鏈和物流功能。黎明算建議胡志明市儘早研究並在2027年試點數字貨運交易平臺模式；協會同時建議建設部儘快研究並提請政府頒佈運輸領域數字化轉型規定，其中包括交易平臺和運輸服務供應平臺的管理機制，並注重保護參與平臺勞動者的權益。
越南中文社
