河內建設廳副廳長Đào Việt Long；河內農業與環境廳副廳長Nguyễn Anh Quân，以及上述兩廳的一些專業科室領導參加了座談會。
在座談會上，河內建設廳副廳長Đào Việt Long表示，實施汽油摩托車禁令的工作是非常有組織、謹慎和協調的。目標是確保人民的正當利益，同時確保環境目標以及城市的共同目標。
根據Long先生的說法，實施這項工作需要國家、人民和企業之間的配合，這是成功的三個關鍵因素。
河內將出臺支持綠色交通工具轉換的政策。這項政策將集中通過多種形式的支持機制：直接通過金錢或間接通過費用政策。
同時，他表示，河內將出臺公共交通解決方案，以滿足人民的需求，限制使用摩托車。交通工具和各種運輸方式的連接也正在計算中。
“通過這些機制和政策，我們將廣泛徵求意見，聽取人民關於支持機制的意見，以便人民同意轉換，因為有人民的同意，我們才能成功” – Long先生補充說。
隨後，河內農業與環境廳副廳長Nguyễn Anh Quân表示，作為河內市人民委員會在環境管理方面的諮詢機構，該廳認為總理的第20號指令具有緊迫性、及時性、全面性和完整性。
根據Quân先生的說法，結果顯示，河內市空氣汙染的程度中，使用化石燃料的交通工具佔50%以上。這影響了空氣的危害程度。
因此，他認為，這是河內的一個”熱點”問題，因此總理的第20號指令要求解決這個問題。
“第20號指令提出瞭解決環境汙染問題的具體主張和解決方案組，最終目標是為人民帶來清新的空氣。河內市非常希望人民的權利和責任之間能夠和諧” – Quân先生解釋說。
關於河內是否從已經實施汽油摩托車禁令的國家學習經驗的問題，河內建設廳計劃財務科科長Phan Trường Thành在座談會上表示，與越南非常接近的經驗教訓是在北京（中國）。
根據Thành先生的說法，20多年前，北京的交通擁堵和環境汙染問題非常嚴重，甚至比現在的越南還要嚴重。然而，從中國中央到北京的領導人決心實施汽油摩托車禁令，至今他們已經成功了。
“此外，我們必須結合實際。我們與北京首都不同，北京可以立即擴大範圍，但根據政府總理的想法，河內不應該立即氾濫，而是有計劃地逐步擴大。北京以前他們做到了第三環，現在已經到了第四環” – Thành先生分析說。
然而，根據這位官員的說法，越南不會照搬外國模式，而是必須符合越南的實際情況。
“關於進度標誌，我認為現在是足夠成熟、足夠合理的時候讓我們實施。目前我們在基礎設施方面有足夠的條件繼續完善，在法律方面有足夠的條件，在指導思想方面有足夠的條件，從中央到地方領導的關心以及人民的支持。
實際上，最近我也關注了社會平臺系統，當政府總理的第20號指令發佈時，非常全面” – Thành先生提出看法。
越南中文社
